Nie-geweefde materiale bly vooruitgang maak in die motormark, aangesien ontwerpers van motors, sportnutsvoertuie, vragmotors en hul komponente alternatiewe materiale soek om motors meer volhoubaar te maak en hoër gemak te bied. Boonop word verwag dat die groei van nuwe voertuigmarkte, insluitend elektriese voertuie (EV's), outonome voertuie (AV's) en waterstofaangedrewe brandstofsel-elektriese voertuie (FCEV's), verder sal uitbrei.
Nie-geweefde materiale word steeds wyd gebruik in die motorbedryf omdat dit 'n koste-effektiewe oplossing is en tipies ligter as ander materiale is,” het Jim Porterfield, visepresident van verkope en bemarking by AJ Nonwovens, gesê. Byvoorbeeld, in sommige toepassings kan hulle kompressiegietmateriale vervang, en in substrate kan hulle harde plastiek vervang. Nie-geweefde materiale word toenemend in verskeie motortoepassings gebruik as gevolg van hul voordele in koste, werkverrigting en liggewig.
As een van die wêreld se grootste vervaardigers van nie-geweefde materiale, verwag Freudenberg Performance Materials dat die groei van elektriese voertuie en waterstofbrandstofselvoertuie die groei van nie-geweefde materiale sal dryf, aangesien die materiaal aan baie nuwe vereistes vir elektriese voertuie en waterstofbrandstofselvoertuie voldoen. As gevolg van sy liggewig, hoë ontwerpvereistes en herwinbaarheid, is nie-geweefde materiale die perfekte keuse vir elektriese voertuie,” het dr. Frank Heislitz, uitvoerende hoof van die maatskappy, gesê. Nie-geweefde materiale bied byvoorbeeld nuwe hoëprestasietegnologieë vir batterye, soos gasdiffusielae.
Nie-geweefde materiale bied nuwe hoëprestasietegnologieë vir batterye, soos gasdiffusielae. (Beeldkopiereg behoort aan Kodebao hoëprestasiemateriale)
In onlangse jare het motorvervaardigers soos General Motors en Ford Motor Company aangekondig dat hulle tientalle miljarde dollars sal belê om die produksie van elektriese voertuie en outonome voertuie te verhoog. Intussen, in Oktober 2022, het die Hyundai Motor Group die eerste spervuur by sy Mega-fabriek in Georgia, VSA, begin. Die maatskappy en sy geaffilieerde verskaffers het $5,54 miljard belê, insluitend planne om verskeie Hyundai-, Genesis- en Kia-elektriese voertuie te vervaardig, sowel as 'n nuwe batteryvervaardigingsaanleg. Die fabriek sal 'n stabiele voorsieningsketting vir elektriese voertuigbatterye en ander elektriese voertuigkomponente in die Amerikaanse mark vestig.
Die nuwe slimfabriek sal na verwagting in die eerste helfte van 2025 met kommersiële produksie begin, met 'n jaarlikse produksiekapasiteit van 300 000 voertuie. Volgens Jose Munoz, globale hoofbedryfsbeampte van Hyundai Motor Company, kan die fabriek egter reeds in die derde kwartaal van 2024 met produksie begin, en die voertuigproduksie kan ook hoër wees, met 'n verwagte jaarlikse produksie van 500 000 voertuie.
Vir General Motors, die vervaardiger van Buick-, Cadillac-, GMC- en Chevrolet-voertuie, word nie-geweefde materiale algemeen gebruik in areas soos matte, bagasieruimafwerkings, plafonne en sitplekke. Heather Scalf, Senior Globale Ontwerpdirekteur vir Kleur- en Toebehore-ontwikkeling by General Motors, het gesê dat die gebruik van nie-geweefde materiale in sekere toepassings beide voordele en nadele het.
“Een van die hoofvoordele van nie-geweefde materiale is dat dit minder kos in vergelyking met gebreide en geknoopte strukture wat vir dieselfde toepassing gebruik word, maar dit is moeiliker om te vervaardig, en is dikwels nie so duursaam soos geweefde of geknoopte strukture nie, wat die plasing en gebruik van onderdele beperk,” het sy gesê. “As gevolg van die aard van die struktuur en die produksiemetode, is dit meer waarskynlik dat nie-geweefde strukture self meer herwinbare bestanddele bevat. Boonop benodig nie-geweefde materiale nie poliuretaanskuim as 'n substraat in plafontoepassings nie, wat help om volhoubare ontwikkeling te bereik.”
In die afgelope dekade het nie-geweefde materiale verbeterings op sommige gebiede aangebring, soos druk- en reliëfvermoëns in plafontoepassings, maar hulle het steeds nadele in voorkoms en duursaamheid in vergelyking met gebreide strukture. Daarom glo ons dat nie-geweefde materiale meer geskik is vir sekere spesifieke toepassings en die motorbedryf.
Vanuit 'n visuele perspektief is nie-geweefde materiale beperk in terme van ontwerp-estetika en kwaliteitspersepsie. Gewoonlik is hulle baie eentonig. Toekomstige vooruitgang in die verbetering van voorkoms en duursaamheid kan nie-geweefde materiale meer gewild en geskik maak vir ander motormodelle.
Terselfdertyd is een van die redes waarom General Motors oorweeg om nie-geweefde materiale vir elektriese voertuie te gebruik, dat die waarde van nie-geweefde materiale vervaardigers kan help om meer bekostigbare produkte te loods en meer herwinbare materiale te gebruik.
Vorentoe, vorentoe, vorentoe
Vervaardigers van nie-geweefde materiale het ook vertroue uitgespreek. In Maart 2022 het AstenJohnson, 'n wêreldwye tekstielvervaardiger met hoofkwartier in Suid-Carolina, die konstruksie van 'n nuwe fabriek van 220 000 vierkante voet in Waco, Texas, aangekondig, wat die maatskappy se agtste fabriek in Noord-Amerika is.
Die Waco-fabriek sal fokus op die groeimark van nie-geweefde materiale, insluitend liggewigversterking vir motors en saamgestelde materiale. Benewens die bekendstelling van twee moderne Dilo-naaldpons-nie-geweefde produksielyne, sal die Waco-fabriek ook fokus op volhoubare kommersiële praktyke. Die fabriek sal na verwagting in die tweede kwartaal van 2023 met bedrywighede begin en sal na verwagting vanaf die derde kwartaal motorprodukte begin produseer.
Intussen, in Junie 2022, het AstenJohnson die stigting van 'n nuwe departement aangekondig – AJ Nonwovens. Dit sal die voorheen verworwe Eagle Nonwovens- en Foss Performance Materials-maatskappye saamsmelt. Die fabrieke van laasgenoemde twee sal saam met Waco se nuwe fabriek onder die nuwe naam AJ Nonwovens funksioneer. Hierdie drie fabrieke sal produksiekapasiteit verhoog en die spoed van produkbekendstelling versnel. Hul doelwit is om die modernste verskaffer van nie-geweefde materiaal in Noord-Amerika te word, terwyl hulle ook in bykomende herwinningsvermoëns belê.
In die motormark word materiale wat deur AJ Nonwovens ontwikkel is, gebruik vir die agterste vensterbanke, bagasieruim, vloer, rugleunings en buitenste wielkaste van sedans. Dit produseer ook vloerbedekking, lasdraende vloerbedekking, sowel as rugleuningsmateriaal vir vragmotors en sportnutsvoertuie, en motorfiltermateriaal. Die maatskappy beplan ook om te groei en te innoveer op die gebied van onderbedekkings, wat tans 'n gebied is waarin dit nog nie betrokke was nie.
Die versnelde groei van elektriese voertuie het nuwe en verskillende uitdagings na die mark gebring, veral wat materiaalkeuse betref. AJ Nonwovens erken dit en is in 'n gunstige tegnologiese posisie om voort te gaan met innovering in hierdie hoëgroeiveld waar dit reeds betrokke is. Die maatskappy het ook verskeie nuwe produkte op die gebied van klankabsorberende materiale geskep en ander produkte vir spesifieke toepassings ontwikkel.
Toray Industries, met hoofkwartier in Osaka, Japan, brei ook uit. In September 2022 het die maatskappy aangekondig dat sy filiale, Toray Textile Central Europe (TTCE) en Toray Advanced Materials Korea (TAK), die konstruksie van 'n nuwe fabrieksprojek in Prostkhov, Tsjeggiese Republiek, voltooi het, wat die groep se Airlite-onderneming vir klankabsorberende materiale vir motorbinne in Europa uitbrei. Die Airlite-produk is 'n smeltgeblaasde, nie-geweefde klankabsorberende materiaal gemaak van liggewig polipropileen en poliëster. Hierdie materiaal verbeter passasiersgerief deur geraas van bestuur, vibrasie en eksterne voertuie te onderdruk.
Die jaarlikse produksiekapasiteit van TTCE se nuwe fabriek in die Tsjeggiese Republiek is 1200 ton. Die nuwe fasiliteit sal TTCE se lugsakstofbesigheid aanvul en help om sy motormateriaalbesigheid uit te brei.
TAK beplan om die nuwe fasiliteit te gebruik om sy besigheid vir klankabsorberende materiale vir motorbinne in Europa te ondersteun, en om motorvervaardigers en groot komponentvervaardigers verder te bedien namate die Europese mark vir elektriese voertuie groei. Volgens Dongli het Europa die voortou geneem in die versterking van voertuiggeraasregulasies in ontwikkelde lande, insluitend vir modelle met binnebrandenjins. In die komende jare sal die vraag na elektriese voertuie toeneem. Die maatskappy verwag dat die toepassingsveld van liggewig klankabsorberende materiale sal aanhou uitbrei.
Benewens Airlite, het Dongli ook sy nie-geweefde nanoveselstof SyntheFiber NT ontwikkel. Dit is 'n nie-geweefde klankabsorberende materiaal gemaak van 100% poliëster, wat gebruik word vir vel- en versperringslae. Dit demonstreer sy uitstekende klankabsorpsieprestasie in verskeie velde soos paaie, spoorweë en boumateriaal, wat help om geraas- en omgewingsprobleme op te los.
Tatsuya Bessho, Korporatiewe Kommunikasiebestuurder by Dongli Industries, het gesê dat die toepassing van nie-geweefde materiale in die motormark uitbrei, en die maatskappy glo dat die groeikoers van nie-geweefde materiale sal toeneem. Ons glo byvoorbeeld dat die gewildheid van elektriese voertuie die vereiste klankabsorpsieprestasie sal verander, daarom is dit nodig om klankisolasiemateriale dienooreenkomstig te ontwikkel. In gebiede wat nog nie voorheen gebruik is nie, is daar groot hoop om nie-geweefde materiale te gebruik om gewig te verminder, wat noodsaaklik is vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings.
Fibertex Nonwovens is ook optimisties oor die groei van nie-geweefde materiale in die motorbedryf. Volgens Clive Hitchcock, hoof-hoof van die maatskappy se motor- en natdoekbesigheid, brei die rol van nie-geweefde materiale uit. Trouens, die nie-geweefde materiaal wat in 'n motor gebruik word, het 'n oppervlakte van meer as 30 vierkante meter, wat daarop dui dat dit 'n belangrike komponent van verskeie komponente van die motor is.
Die maatskappy se produkte vervang dikwels swaarder en meer omgewingsskadelike produkte. Dit is veral van toepassing op die motorbedryf, aangesien nie-geweefde produkte ligter is, brandstofverbruik help verminder en groot gemak bied. Boonop, wanneer motors die einde van hul lewensiklus bereik, is hierdie produkte makliker om te herwin, wat help om verantwoordelike verbruik en produksie te bereik.
Volgens Hitchcock word hul nie-geweefde materiale vir verskeie doeleindes in motorvervaardiging gebruik, soos om motorgewig te verminder, gemak en estetika te verbeter, en kan dit gebruik word vir algemene isolasie en brandvoorkoming. Maar die belangrikste is dat ons die bestuurder- en passasierervaring verbeter het en hul gemak verhoog het deur gevorderde klankabsorberende oplossings en doeltreffende filtermedia.
Wat nuwe toepassings betref, sien Fibertex nuwe geleenthede verwant aan die "voorste bagasieruimte", waar die funksionaliteit van die bagasieruimte na die voorkant van die voertuig (voorheen die enjinkompartement) verskuif word, terwyl dit ook goed presteer in kabelbekleding, termiese bestuur en elektriese beskerming. Hy het bygevoeg: "In sommige toepassings is nie-geweefde materiale 'n effektiewe alternatief vir poliuretaanskuim en ander tradisionele oplossings."
Dongguan Liansheng Nonwoven Technology Co., Ltd.is in Mei 2020 gestig. Dit is 'n grootskaalse nie-geweefde materiaalproduksieonderneming wat navorsing en ontwikkeling, produksie en verkope integreer. Dit kan verskillende kleure PP-spinbond-nie-geweefde materiale produseer met 'n breedte van minder as 3.2 meter, van 9 gram tot 300 gram.
Plasingstyd: 19 September 2024