Els teixits no teixits continuen progressant en el mercat de l'automoció, ja que els dissenyadors de cotxes, tot terrenys, camions i els seus components busquen materials alternatius per fer que els cotxes siguin més sostenibles i proporcionin més confort. A més, amb el creixement de nous mercats de vehicles, inclosos els vehicles elèctrics (VE), els vehicles autònoms (AV) i els vehicles elèctrics de piles de combustible d'hidrogen (VEFC), s'espera que el creixement dels participants en la indústria dels teixits no teixits s'expandeixi encara més.
"Els teixits no teixits continuen sent àmpliament utilitzats en la indústria de l'automoció perquè són una solució rendible i normalment més lleugers que altres materials", va dir Jim Porterfield, vicepresident de vendes i màrqueting d'AJ Nonwovens. Per exemple, en algunes aplicacions, poden substituir els materials de modelat per compressió i, en substrats, poden substituir els plàstics durs. Els teixits no teixits s'utilitzen cada cop més en diverses aplicacions d'automoció a causa dels seus avantatges en cost, rendiment i lleugeresa.
Com a un dels fabricants de teixits no teixits més grans del món, Freudenberg Performance Materials espera que el creixement dels vehicles elèctrics i dels vehicles de piles de combustible d'hidrogen impulsi el creixement dels teixits no teixits, ja que el material compleix molts requisits nous per als vehicles elèctrics i els vehicles de piles de combustible d'hidrogen. Gràcies al seu pes lleuger, els alts requisits de disseny i la seva reciclabilitat, els teixits no teixits són l'elecció perfecta per als vehicles elèctrics", va dir el Dr. Frank Heislitz, CEO de l'empresa. Per exemple, els teixits no teixits proporcionen noves tecnologies d'alt rendiment per a les bateries, com ara les capes de difusió de gasos.
Els teixits no teixits proporcionen noves tecnologies d'alt rendiment per a bateries, com ara capes de difusió de gasos. (Els drets d'autor de la imatge pertanyen a Kodebao high performance materials)
En els darrers anys, fabricants d'automòbils com General Motors i Ford Motor Company han anunciat que invertiran desenes de milers de milions de dòlars per augmentar la producció de vehicles elèctrics i vehicles autònoms. Mentrestant, a l'octubre de 2022, Hyundai Motor Group va començar les obres de la seva Mega fàbrica a Geòrgia, EUA. L'empresa i els seus proveïdors afiliats han invertit 5.540 milions de dòlars, incloent-hi plans per produir diversos vehicles elèctrics Hyundai, Genesis i Kia, així com una nova planta de fabricació de bateries. La fàbrica establirà una cadena de subministrament estable per a bateries de vehicles elèctrics i altres components de vehicles elèctrics al mercat nord-americà.
Es preveu que la nova fàbrica intel·ligent comenci la producció comercial durant la primera meitat del 2025, amb una capacitat de producció anual de 300.000 vehicles. Tanmateix, segons José Muñoz, director d'operacions global de Hyundai Motor Company, la fàbrica podria començar la producció ja el tercer trimestre del 2024, i la producció de vehicles també podria ser més alta, i s'espera que arribi a una producció anual de 500.000 vehicles.
Per a General Motors, el fabricant de vehicles Buick, Cadillac, GMC i Chevrolet, els teixits no teixits s'utilitzen habitualment en àrees com ara catifes, revestiments de maleter, sostres i seients. Heather Scalf, directora sènior de disseny global per al desenvolupament de color i accessoris a General Motors, va afirmar que l'ús de materials no teixits en determinades aplicacions té avantatges i desavantatges.
«Un dels principals avantatges dels teixits no teixits és que, en comparació amb les estructures de punt i amb flocs utilitzades per a la mateixa aplicació, costen menys, però són més difícils de fabricar i sovint no són tan resistents com les estructures teixides o amb flocs, cosa que limita la col·locació i l'ús de les peces», va dir. «A causa de la naturalesa de l'estructura i el mètode de producció, és més probable que les estructures no teixides continguin més ingredients reciclables. A més, els teixits no teixits no necessiten escuma de poliuretà com a substrat en aplicacions de sostre, cosa que ajuda a aconseguir un desenvolupament sostenible».
En l'última dècada, els teixits no teixits han millorat en algunes àrees, com ara les capacitats d'impressió i gofrat en aplicacions de sostre, però encara presenten desavantatges en aparença i durabilitat en comparació amb les estructures de punt. És per això que creiem que els teixits no teixits són més adequats per a certes aplicacions específiques i per a la indústria de l'automoció.
Des d'una perspectiva visual, els teixits no teixits tenen limitacions pel que fa a l'estètica del disseny i la percepció de la qualitat. Normalment, són molt monòtons. Els futurs avenços en la millora de l'aspecte i la durabilitat poden fer que els teixits no teixits siguin més populars i adequats per a altres models de cotxes.
Alhora, una de les raons per les quals General Motors està considerant utilitzar materials no teixits per a vehicles elèctrics és que el valor dels materials no teixits pot ajudar els fabricants a llançar productes més assequibles i utilitzar materials més reciclables.
Endavant, endavant, endavant
Els fabricants de teixits no teixits també han expressat la seva confiança. El març de 2022, AstenJohnson, un fabricant tèxtil global amb seu a Carolina del Sud, va anunciar la construcció d'una nova fàbrica de 220.000 peus quadrats a Waco, Texas, que és la vuitena fàbrica de l'empresa a Amèrica del Nord.
La fàbrica de Waco se centrarà en el mercat en creixement de teixits no teixits, incloent-hi l'alleugeriment de l'automoció i els materials compostos. A més de llançar dues línies de producció de teixits no teixits perforats amb agulla Dilo d'última generació, la fàbrica de Waco també se centrarà en pràctiques comercials sostenibles. Es preveu que la fàbrica comenci a operar el segon trimestre del 2023 i que comenci a produir productes per a l'automoció a partir del tercer trimestre.
Mentrestant, el juny de 2022, AstenJohnson va anunciar la creació d'un nou departament: AJ Nonwovens. Fusionarà les empreses Eagle Nonwovens i Foss Performance Materials, adquirides anteriorment. Les fàbriques d'aquestes dues últimes operaran juntament amb la nova fàbrica de Waco sota el nou nom d'AJ Nonwovens. Aquestes tres fàbriques augmentaran la capacitat de producció i acceleraran la velocitat de llançament de productes. El seu objectiu és convertir-se en el proveïdor de teixits no teixits més modern d'Amèrica del Nord, alhora que inverteixen en capacitats de reciclatge addicionals.
En el mercat de l'automoció, els materials desenvolupats per AJ Nonwovens s'utilitzen per als llindars de les finestres posteriors, el maleter, el terra, els respatllers dels seients i els passos de roda exteriors dels sedans. També produeix paviments, paviments portants, així com materials per a respatllers de seients per a camions i SUV, i materials de filtre per a automòbils. L'empresa també té previst créixer i innovar en el camp de les cobertes dels baixos de la carrosseria, que actualment és una àrea en la qual no ha participat.
El creixement accelerat dels vehicles elèctrics ha portat nous i diferents reptes al mercat, especialment pel que fa a la selecció de materials. AJ Nonwovens ho reconeix i es troba en una posició tecnològica favorable per continuar innovant en aquest camp d'alt creixement on ja hi participa. L'empresa també ha creat diversos productes nous en el camp dels materials fonoabsorbents i ha desenvolupat altres productes per a aplicacions específiques.
Toray Industries, amb seu a Osaka, Japó, també s'està expandint. El setembre de 2022, l'empresa va anunciar que les seves filials, Toray Textile Central Europe (TTCE) i Toray Advanced Materials Korea (TAK), havien completat la construcció d'un nou projecte de fàbrica a Prostkhov, República Txeca, expandint el negoci de materials d'absorció de so per a interiors d'automòbils Airlite del grup a Europa. El producte Airlite és un material d'absorció de so no teixit fet per fusió i bufat, fet de polipropilè lleuger i polièster. Aquest material millora la comoditat dels passatgers suprimint el soroll de la conducció, les vibracions i els vehicles externs.
La capacitat de producció anual de la nova fàbrica de TTCE a la República Txeca és de 1200 tones. La nova instal·lació complementarà el negoci de teixits per a airbags de TTCE i ajudarà a expandir el seu negoci de materials per a automòbils.
TAK té previst utilitzar les noves instal·lacions per donar suport al seu negoci de materials d'absorció del so per a interiors d'automòbils a Europa i, a més, servir els fabricants d'automòbils i els principals fabricants de components a mesura que creix el mercat europeu de vehicles elèctrics. Segons Dongli, Europa ha liderat l'enfortiment de les regulacions sobre el soroll dels vehicles als països desenvolupats, inclosos els models de motors de combustió interna. En els propers anys, la demanda de vehicles elèctrics augmentarà. L'empresa espera que el camp d'aplicació dels materials lleugers d'absorció del so continuï expandint-se.
A més d'Airlite, Dongli també ha estat desenvolupant el seu teixit de nanofibra no teixit SyntheFiber NT. Es tracta d'un material fonoabsorbent no teixit fet de polièster 100%, utilitzat per a pells i capes de barrera. Demostra el seu excel·lent rendiment d'absorció acústica en diversos camps com ara carreteres, ferrocarrils i materials de construcció, cosa que ajuda a resoldre problemes de soroll i medi ambient.
Tatsuya Bessho, gerent de comunicació corporativa de Dongli Industries, va afirmar que l'aplicació de teixits no teixits al mercat de l'automoció s'està expandint i l'empresa creu que la taxa de creixement dels teixits no teixits augmentarà. Per exemple, creiem que la popularitat dels vehicles elèctrics canviarà el rendiment d'absorció acústica requerit, per la qual cosa cal desenvolupar materials d'aïllament acústic en conseqüència. En zones que no s'han utilitzat abans, hi ha una gran esperança d'utilitzar materials no teixits per reduir el pes, cosa que és crucial per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Fibertex Nonwovens també es mostra optimista sobre el creixement dels teixits no teixits a la indústria de l'automoció. Segons Clive Hitchcock, director de comercialització del negoci d'automoció i tovalloletes humides de l'empresa, el paper dels teixits no teixits s'està expandint. De fet, el teixit no teixit utilitzat en un cotxe té una superfície de més de 30 metres quadrats, cosa que indica que és un component important de diversos components del cotxe.
Els productes de l'empresa sovint substitueixen productes més pesants i nocius per al medi ambient. Això és especialment aplicable a la indústria de l'automoció, ja que els productes no teixits són més lleugers, ajuden a reduir el consum de combustible i proporcionen una gran comoditat. A més, quan els cotxes arriben al final del seu cicle de vida, aquests productes són més fàcils de reciclar, cosa que ajuda a aconseguir un consum i una producció responsables.
Segons Hitchcock, els seus teixits no teixits s'utilitzen per a diversos propòsits en la fabricació d'automòbils, com ara reduir el pes dels cotxes, millorar la comoditat i l'estètica, i es poden utilitzar per a l'aïllament general i la prevenció d'incendis. Però el més important és que hem millorat l'experiència del conductor i del passatger i hem augmentat la seva comoditat mitjançant solucions avançades d'absorció del so i mitjans filtrants eficients.
Pel que fa a les noves aplicacions, Fibertex veu noves oportunitats relacionades amb el "maleter davanter", on la funcionalitat del maleter es trasllada a la part davantera del vehicle (anteriorment el compartiment del motor), alhora que també té un bon rendiment en el revestiment de cables, la gestió tèrmica i la protecció elèctrica. Va afegir: "En algunes aplicacions, els teixits no teixits són una alternativa eficaç a l'escuma de poliuretà i altres solucions tradicionals".
Dongguan Liansheng no teixit Technology Co., Ltd.es va establir el maig de 2020. És una empresa de producció de teixits no teixits a gran escala que integra recerca i desenvolupament, producció i vendes. Pot produir diversos colors de teixits no teixits de PP spunbond amb una amplada inferior a 3,2 metres, des de 9 grams fins a 300 grams.
Data de publicació: 19 de setembre de 2024