Mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn parhau i wneud cynnydd yn y farchnad fodurol wrth i ddylunwyr ceir, SUVs, tryciau, a'u cydrannau chwilio am ddeunyddiau amgen i wneud ceir yn fwy cynaliadwy a darparu mwy o gysur. Yn ogystal, gyda thwf marchnadoedd cerbydau newydd, gan gynnwys cerbydau trydan (EVs), cerbydau ymreolus (AVs) a cherbydau trydan celloedd tanwydd wedi'u pweru gan hydrogen (FCEVs), disgwylir i dwf cyfranogwyr yn y diwydiant heb ei wehyddu ehangu ymhellach.
Mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn parhau i gael eu defnyddio'n helaeth yn y diwydiant modurol oherwydd eu bod yn ateb cost-effeithiol ac fel arfer yn ysgafnach na deunyddiau eraill, "meddai Jim Porterfield, Is-lywydd Gwerthu a Marchnata yn AJ Nonwovens." Er enghraifft, mewn rhai cymwysiadau, gallant ddisodli deunyddiau mowldio cywasgu, ac mewn swbstradau, gallant ddisodli plastigau caled. Mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn cael eu defnyddio fwyfwy mewn amrywiol gymwysiadau modurol oherwydd eu manteision o ran cost, perfformiad, a phwysau ysgafn.
Fel un o wneuthurwyr ffabrigau heb eu gwehyddu mwyaf y byd, mae Freudenberg Performance Materials yn disgwyl i dwf cerbydau trydan a cherbydau celloedd tanwydd hydrogen yrru twf ffabrigau heb eu gwehyddu, gan fod y deunydd yn bodloni llawer o ofynion newydd ar gyfer cerbydau trydan a cherbydau celloedd tanwydd hydrogen. Oherwydd ei bwysau ysgafn, gofynion dylunio uchel, ac ailgylchadwyedd, ffabrigau heb eu gwehyddu yw'r dewis perffaith ar gyfer cerbydau trydan, “meddai Dr. Frank Heislitz, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni.” Er enghraifft, mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn darparu technolegau perfformiad uchel newydd ar gyfer batris, fel haenau trylediad nwy.
Mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn darparu technolegau perfformiad uchel newydd ar gyfer batris, fel haenau trylediad nwy. (Mae hawlfraint y ddelwedd yn eiddo i ddeunyddiau perfformiad uchel Kodebao)
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gweithgynhyrchwyr ceir fel General Motors a Ford Motor Company wedi cyhoeddi y byddant yn buddsoddi degau o biliynau o ddoleri i gynyddu cynhyrchiad cerbydau trydan a cherbydau ymreolus. Yn y cyfamser, ym mis Hydref 2022, dechreuodd Hyundai Motor Group y gwaith adeiladu yn ei ffatri Mega yn Georgia, UDA. Mae'r cwmni a'i gyflenwyr cysylltiedig wedi buddsoddi $5.54 biliwn, gan gynnwys cynlluniau i gynhyrchu amryw o gerbydau trydan Hyundai, Genesis, a Kia, yn ogystal â gwaith gweithgynhyrchu batris newydd. Bydd y ffatri'n sefydlu cadwyn gyflenwi sefydlog ar gyfer batris cerbydau trydan a chydrannau cerbydau trydan eraill ym marchnad yr Unol Daleithiau.
Disgwylir i'r ffatri glyfar newydd ddechrau cynhyrchu masnachol yn hanner cyntaf 2025, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o 300,000 o gerbydau. Fodd bynnag, yn ôl Jose Munoz, Prif Swyddog Gweithredu Byd-eang Cwmni Moduron Hyundai, mae'n bosibl y bydd y ffatri'n dechrau cynhyrchu mor gynnar â thrydydd chwarter 2024, ac mae'n bosibl y bydd allbwn y cerbydau hefyd yn uwch, gan ddisgwyl cyrraedd allbwn blynyddol o 500,000 o gerbydau.
I General Motors, gwneuthurwr cerbydau Buick, Cadillac, GMC, a Chevrolet, defnyddir ffabrigau heb eu gwehyddu yn gyffredin mewn meysydd fel carpedi, trimiau boncyffion, nenfydau, a seddi. Dywedodd Heather Scalf, Uwch Gyfarwyddwr Dylunio Byd-eang ar gyfer Datblygu Lliw ac Ategolion yn General Motors, fod manteision ac anfanteision i ddefnyddio deunyddiau heb eu gwehyddu mewn rhai cymwysiadau.
“Un o brif fanteision ffabrigau heb eu gwehyddu yw, o’i gymharu â strwythurau wedi’u gwau a’u tyftio a ddefnyddir ar gyfer yr un cymhwysiad, ei fod yn costio llai, ond ei fod yn anoddach ei gynhyrchu, ac yn aml nid yw mor wydn â strwythurau wedi’u gwehyddu neu eu tyftio, sy’n cyfyngu ar leoliad a defnydd rhannau,” meddai. “Oherwydd natur y strwythur a’r dull cynhyrchu, mae strwythurau heb eu gwehyddu eu hunain yn fwy tebygol o gynnwys mwy o gynhwysion ailgylchadwy. Yn ogystal, nid oes angen ewyn polywrethan ar ffabrigau heb eu gwehyddu fel swbstrad mewn cymwysiadau nenfwd, sy’n helpu i gyflawni datblygiad cynaliadwy.”
Yn ystod y degawd diwethaf, mae ffabrigau heb eu gwehyddu wedi gwneud gwelliannau mewn rhai meysydd, megis galluoedd argraffu a boglynnu mewn cymwysiadau nenfydau, ond mae ganddynt anfanteision o hyd o ran ymddangosiad a gwydnwch o'u cymharu â strwythurau wedi'u gwau. Dyna pam yr ydym yn credu bod ffabrigau heb eu gwehyddu yn fwy addas ar gyfer rhai cymwysiadau penodol a'r diwydiant modurol.
O safbwynt gweledol, mae ffabrigau heb eu gwehyddu yn gyfyngedig o ran estheteg dylunio a chanfyddiad ansawdd. Fel arfer, maent yn undonog iawn. Gall datblygiadau yn y dyfodol o ran gwella ymddangosiad a gwydnwch wneud ffabrigau heb eu gwehyddu yn fwy poblogaidd ac yn fwy addas ar gyfer modelau ceir eraill.
Ar yr un pryd, un o'r rhesymau pam mae General Motors yn ystyried defnyddio deunyddiau heb eu gwehyddu ar gyfer cerbydau trydan yw y gall gwerth deunyddiau heb eu gwehyddu helpu gweithgynhyrchwyr i lansio cynhyrchion mwy fforddiadwy a defnyddio mwy o ddeunyddiau ailgylchadwy.
Ymlaen, ymlaen, ymlaen
Mae gweithgynhyrchwyr ffabrigau heb eu gwehyddu hefyd wedi mynegi hyder. Ym mis Mawrth 2022, cyhoeddodd AstenJohnson, gwneuthurwr tecstilau byd-eang sydd â'i bencadlys yn Ne Carolina, adeiladu ffatri newydd 220,000 troedfedd sgwâr yn Waco, Texas, sef wythfed ffatri'r cwmni yng Ngogledd America.
Bydd ffatri Waco yn canolbwyntio ar y farchnad dwf ar gyfer ffabrigau heb eu gwehyddu, gan gynnwys deunyddiau cyfansawdd a phwysau ysgafnach modurol. Yn ogystal â lansio dwy linell gynhyrchu ffabrigau heb eu gwehyddu â nodwydd Dilo o'r radd flaenaf, bydd ffatri Waco hefyd yn canolbwyntio ar arferion masnachol cynaliadwy. Disgwylir i'r ffatri ddechrau gweithredu yn ail chwarter 2023 a disgwylir iddi ddechrau cynhyrchu cynhyrchion modurol o'r trydydd chwarter.
Yn y cyfamser, ym mis Mehefin 2022, cyhoeddodd AstenJohnson sefydlu adran newydd – AJ Nonwovens. Bydd yn uno cwmnïau Eagle Nonwovens a Foss Performance Materials a gafwyd yn flaenorol. Bydd ffatrïoedd y ddau olaf yn gweithredu ynghyd â ffatri newydd Waco o dan yr enw newydd AJ Nonwovens. Bydd y tair ffatri hyn yn cynyddu'r capasiti cynhyrchu ac yn cyflymu cyflymder lansio cynnyrch. Eu nod yw dod y cyflenwr ffabrigau heb eu gwehyddu mwyaf modern yng Ngogledd America, tra hefyd yn buddsoddi mewn galluoedd ailgylchu ychwanegol.
Yn y farchnad modurol, defnyddir deunyddiau a ddatblygwyd gan AJ Nonwovens ar gyfer siliau ffenestri cefn, boncyffion, llawr, cefnau seddi, a phyllau olwynion allanol sedans. Mae hefyd yn cynhyrchu lloriau, lloriau sy'n dwyn llwyth, yn ogystal â deunyddiau cefn seddi ar gyfer tryciau ac SUVs, a deunyddiau hidlo modurol. Mae'r cwmni hefyd yn bwriadu tyfu ac arloesi ym maes gorchuddion isaf corff, sef maes nad yw wedi bod yn ymwneud ag ef ar hyn o bryd.
Mae twf cyflymach cerbydau trydan wedi dod â heriau newydd a gwahanol i'r farchnad, yn enwedig o ran dewis deunyddiau. Mae AJ Nonwovens yn cydnabod hyn ac mae mewn sefyllfa dechnolegol ffafriol i barhau i arloesi yn y maes twf uchel hwn lle mae eisoes yn ymwneud. Mae'r cwmni hefyd wedi creu sawl cynnyrch newydd ym maes deunyddiau sy'n amsugno sain ac wedi datblygu cynhyrchion eraill ar gyfer cymwysiadau penodol.
Mae Toray Industries, sydd â'i bencadlys yn Osaka, Japan, hefyd yn ehangu. Ym mis Medi 2022, cyhoeddodd y cwmni fod ei is-gwmnïau, Toray Textile Central Europe (TTCE) a Toray Advanced Materials Korea (TAK), wedi cwblhau adeiladu prosiect ffatri newydd yn Prostkhov, Gweriniaeth Tsiec, gan ehangu busnes deunyddiau amsugno sain mewnol modurol Airlite y grŵp yn Ewrop. Mae cynnyrch Airlite yn ddeunydd amsugno sain heb ei wehyddu wedi'i chwythu'n doddi wedi'i wneud o polypropylen a polyester ysgafn. Mae'r deunydd hwn yn gwella cysur teithwyr trwy atal sŵn o yrru, dirgryniad, a cherbydau allanol.
Capasiti cynhyrchu blynyddol ffatri newydd TTCE yn y Weriniaeth Tsiec yw 1200 tunnell. Bydd y cyfleuster newydd yn ategu busnes ffabrig bagiau awyr TTCE ac yn helpu i ehangu ei fusnes deunyddiau modurol.
Mae TAK yn bwriadu defnyddio'r cyfleuster newydd i gefnogi ei fusnes deunyddiau amsugno sain mewnol modurol yn Ewrop, a gwasanaethu gweithgynhyrchwyr ceir a gweithgynhyrchwyr cydrannau mawr ymhellach wrth i farchnad cerbydau trydan Ewrop dyfu. Yn ôl Dongli, mae Ewrop wedi cymryd yr awenau wrth gryfhau rheoliadau sŵn cerbydau mewn gwledydd datblygedig, gan gynnwys ar gyfer modelau injan hylosgi mewnol. Yn y blynyddoedd i ddod, bydd y galw am gerbydau trydan yn cynyddu'n sydyn. Mae'r cwmni'n disgwyl y bydd maes cymhwysiad deunyddiau amsugno sain ysgafn yn parhau i ehangu.
Yn ogystal ag Airlite, mae Dongli hefyd wedi bod yn datblygu ei ffabrig nano-ffibr heb ei wehyddu SyntheFiber NT. Mae hwn yn ddeunydd amsugno sain heb ei wehyddu wedi'i wneud o 100% polyester, a ddefnyddir ar gyfer croen a haenau rhwystr. Mae'n dangos ei berfformiad amsugno sain rhagorol mewn amrywiol feysydd fel ffyrdd, rheilffyrdd a deunyddiau adeiladu, sy'n helpu i ddatrys problemau sŵn ac amgylcheddol.
Dywedodd Tatsuya Bessho, Rheolwr Cyfathrebu Corfforaethol yn Dongli Industries, fod y defnydd o ffabrigau heb eu gwehyddu yn y farchnad modurol yn ehangu, ac mae'r cwmni'n credu y bydd cyfradd twf ffabrigau heb eu gwehyddu yn cynyddu. Er enghraifft, credwn y bydd poblogrwydd cerbydau trydan yn newid y perfformiad amsugno sain gofynnol, felly mae angen datblygu deunyddiau inswleiddio sain yn unol â hynny. Mewn ardaloedd nad ydynt wedi'u defnyddio o'r blaen, mae gobaith mawr i ddefnyddio deunyddiau heb eu gwehyddu i leihau pwysau, sy'n hanfodol ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr.
Mae Fibertex Nonwovens hefyd yn optimistaidd ynghylch twf ffabrigau heb eu gwehyddu yn y diwydiant modurol. Yn ôl Clive Hitchcock, Prif Swyddog Cyfrif busnes modurol a hancesi gwlyb y cwmni, mae rôl ffabrigau heb eu gwehyddu yn ehangu. Mewn gwirionedd, mae gan y ffabrig heb ei wehyddu a ddefnyddir mewn car arwynebedd o dros 30 metr sgwâr, sy'n dangos ei fod yn elfen bwysig o wahanol gydrannau'r car.
Mae cynhyrchion y cwmni'n aml yn disodli cynhyrchion trymach a mwy niweidiol i'r amgylchedd. Mae hyn yn arbennig o berthnasol i'r diwydiant modurol, gan fod cynhyrchion heb eu gwehyddu yn ysgafnach, yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd, ac yn darparu cysur gwych. Yn ogystal, pan fydd ceir yn cyrraedd diwedd eu cylch oes, mae'r cynhyrchion hyn yn haws i'w hailgylchu, sy'n helpu i gyflawni defnydd a chynhyrchu cyfrifol.
Yn ôl Hitchcock, defnyddir eu ffabrigau heb eu gwehyddu at wahanol ddibenion mewn gweithgynhyrchu modurol, megis lleihau pwysau ceir, gwella cysur ac estheteg, a gellir eu defnyddio ar gyfer inswleiddio cyffredinol ac atal tân. Ond yn bwysicaf oll, rydym wedi gwella profiad y gyrrwr a'r teithiwr a gwella eu cysur trwy atebion amsugno sain uwch a chyfryngau hidlo effeithlon.
O ran cymwysiadau newydd, mae Fibertex yn gweld cyfleoedd newydd sy'n gysylltiedig â'r "boncyff blaen", lle mae swyddogaeth y boncyff yn cael ei symud i flaen y cerbyd (yr adran injan gynt), tra hefyd yn perfformio'n dda mewn cladin cebl, rheoli thermol, ac amddiffyniad trydanol. Ychwanegodd: "Mewn rhai cymwysiadau, mae deunyddiau heb eu gwehyddu yn ddewis arall effeithiol yn lle ewyn polywrethan ac atebion traddodiadol eraill."
Dongguan Liansheng Non gwehyddu technoleg Co., Ltd.fe'i sefydlwyd ym mis Mai 2020. Mae'n fenter cynhyrchu ffabrigau heb eu gwehyddu ar raddfa fawr sy'n integreiddio ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwerthu. Gall gynhyrchu lliwiau amrywiol o ffabrigau heb eu gwehyddu â sbwn PP gyda lled o lai na 3.2 metr o 9 gram i 300 gram.
Amser postio: Medi-19-2024