Non-woven-stoffer fortsætter med at gøre fremskridt på bilmarkedet, da designere af biler, SUV'er, lastbiler og deres komponenter søger alternative materialer for at gøre biler mere bæredygtige og give højere komfort. Derudover forventes væksten af deltagere i non-woven-industrien at stige yderligere med væksten af nye køretøjsmarkeder, herunder elbiler (EV'er), autonome køretøjer (AV'er) og brintdrevne brændselscelle-elbiler (FCEV'er).
"Ikke-vævede stoffer anvendes fortsat i vid udstrækning i bilindustrien, fordi de er en omkostningseffektiv løsning og typisk lettere end andre materialer," sagde Jim Porterfield, vicepræsident for salg og marketing hos AJ Nonwovens. For eksempel kan de i nogle anvendelser erstatte kompressionsstøbningsmaterialer, og i substrater kan de erstatte hård plast. Ikke-vævede stoffer anvendes i stigende grad i forskellige bilindustrien på grund af deres fordele i forhold til omkostninger, ydeevne og letvægt.
Som en af verdens største producenter af non-woven tekstiler forventer Freudenberg Performance Materials, at væksten inden for elbiler og brintdrevne brændselscellebiler vil drive væksten inden for non-woven tekstiler, da materialet opfylder mange nye krav til elbiler og brintdrevne brændselscellebiler. "På grund af sin lette vægt, høje designkrav og genanvendelighed er non-woven tekstiler det perfekte valg til elbiler," udtaler Dr. Frank Heislitz, virksomhedens administrerende direktør. "For eksempel giver non-woven tekstiler nye højtydende teknologier til batterier, såsom gasdiffusionslag.
Ikke-vævede stoffer giver nye højtydende teknologier til batterier, såsom gasdiffusionslag. (Billedophavsretten tilhører Kodebao High-Performance Materials)
I de senere år har bilproducenter som General Motors og Ford Motor Company annonceret, at de vil investere titusindvis af milliarder af dollars i at øge produktionen af elbiler og selvkørende køretøjer. I mellemtiden, i oktober 2022, tog Hyundai Motor Group første spadestik til sin Mega-fabrik i Georgia, USA. Virksomheden og dens tilknyttede leverandører har investeret 5,54 milliarder dollars, herunder planer om at producere forskellige elbiler fra Hyundai, Genesis og Kia samt et nyt batteriproduktionsanlæg. Fabrikken vil etablere en stabil forsyningskæde for batterier til elbiler og andre komponenter til elbiler på det amerikanske marked.
Den nye smart-fabrik forventes at starte kommerciel produktion i første halvdel af 2025 med en årlig produktionskapacitet på 300.000 køretøjer. Ifølge Jose Munoz, Global Chief Operating Officer for Hyundai Motor Company, kan fabrikken dog starte produktionen allerede i tredje kvartal af 2024, og køretøjsproduktionen kan også være højere og forventes at nå en årlig produktion på 500.000 køretøjer.
For General Motors, producenten af Buick-, Cadillac-, GMC- og Chevrolet-køretøjer, anvendes non-woven-stoffer ofte i områder som tæpper, bagagerumsbeklædning, lofter og sæder. Heather Scalf, Senior Global Design Director for Color and Accessories Development hos General Motors, udtalte, at brugen af non-woven-materialer i visse anvendelser har både fordele og ulemper.
"En af de største fordele ved non-woven-stoffer er, at de koster mindre sammenlignet med strikkede og tuftede strukturer, der bruges til samme anvendelse, men de er vanskeligere at fremstille og ofte ikke så holdbare som vævede eller tuftede strukturer, hvilket begrænser placeringen og brugen af dele," sagde hun. "På grund af strukturens natur og produktionsmetoden er det mere sandsynligt, at non-woven-strukturer i sig selv indeholder flere genanvendelige ingredienser. Derudover behøver non-woven-stoffer ikke polyurethanskum som underlag i loftsapplikationer, hvilket bidrager til at opnå bæredygtig udvikling."
I det seneste årti har non-woven stoffer oplevet forbedringer på nogle områder, såsom tryk- og prægeegenskaber i lofter, men de har stadig ulemper i udseende og holdbarhed sammenlignet med strikkede strukturer. Derfor mener vi, at non-woven stoffer er mere egnede til visse specifikke anvendelser og bilindustrien.
Fra et visuelt perspektiv er non-woven stoffer begrænsede med hensyn til designæstetik og kvalitetsopfattelse. Normalt er de meget monotone. Fremtidige fremskridt inden for forbedring af udseende og holdbarhed kan gøre non-woven stoffer mere populære og egnede til andre bilmodeller.
Samtidig er en af grundene til, at General Motors overvejer at bruge ikke-vævede materialer til elbiler, at værdien af ikke-vævede materialer kan hjælpe producenter med at lancere mere overkommelige produkter og bruge mere genanvendelige materialer.
Fremad, fremad, fremad
Producenter af non-woven tekstiler har også udtrykt tillid. I marts 2022 annoncerede AstenJohnson, en global tekstilproducent med hovedsæde i South Carolina, opførelsen af en ny fabrik på 220.000 kvadratmeter i Waco, Texas, hvilket er virksomhedens ottende fabrik i Nordamerika.
Waco-fabrikken vil fokusere på vækstmarkedet for non-woven-stoffer, herunder letvægtsmaterialer til biler og kompositmaterialer. Udover lanceringen af to topmoderne Dilo-produktionslinjer til nålestanset non-woven-materiale, vil Waco-fabrikken også fokusere på bæredygtige kommercielle praksisser. Fabrikken forventes at påbegynde driften i andet kvartal af 2023 og forventes at begynde at producere bilprodukter fra tredje kvartal.
I mellemtiden annoncerede AstenJohnson i juni 2022 etableringen af en ny afdeling – AJ Nonwovens. Den vil fusionere de tidligere opkøbte virksomheder Eagle Nonwovens og Foss Performance Materials. Fabrikkerne fra de to sidstnævnte vil operere sammen med Wacos nye fabrik under det nye navn AJ Nonwovens. Disse tre fabrikker vil øge produktionskapaciteten og accelerere produktlanceringerne. Deres mål er at blive den mest moderne leverandør af nonwovens i Nordamerika, samtidig med at de investerer i yderligere genbrugskapaciteter.
Inden for bilmarkedet anvendes materialer udviklet af AJ Nonwovens til bagrudekarme, bagagerum, gulv, sæderyglæn og ydre hjulbrønde på sedaner. Virksomheden producerer også gulvbelægning, bærende gulvbelægning samt materialer til sæderyglæn til lastbiler og SUV'er samt filtermaterialer til biler. Virksomheden planlægger også at vokse og innovere inden for undervognsbeklædning, hvilket i øjeblikket er et område, den ikke har været involveret i.
Den accelererede vækst inden for elbiler har medført nye og anderledes udfordringer for markedet, især med hensyn til materialevalg. AJ Nonwovens anerkender dette og er i en gunstig teknologisk position til at fortsætte med at innovere inden for dette hurtigtvoksende område, hvor det allerede er involveret. Virksomheden har også skabt adskillige nye produkter inden for lydabsorberende materialer og udviklet andre produkter til specifikke anvendelser.
Toray Industries, med hovedkontor i Osaka, Japan, ekspanderer også. I september 2022 annoncerede virksomheden, at dens datterselskaber, Toray Textile Central Europe (TTCE) og Toray Advanced Materials Korea (TAK), havde afsluttet opførelsen af et nyt fabriksprojekt i Prostkhov, Tjekkiet, hvilket udvider koncernens Airlite-forretning inden for lydabsorberende materialer til bilinteriør i Europa. Airlite-produktet er et smelteblæst non-woven lydabsorberende materiale lavet af letvægts polypropylen og polyester. Dette materiale forbedrer passagerkomforten ved at undertrykke støj fra kørsel, vibrationer og eksterne køretøjer.
Den årlige produktionskapacitet på TTCEs nye fabrik i Tjekkiet er 1200 tons. Det nye anlæg vil supplere TTCEs forretning med airbagstof og bidrage til at udvide virksomhedens forretning med bilmaterialer.
TAK planlægger at bruge den nye facilitet til at understøtte sin forretning med lydabsorberende materialer til bilinteriør i Europa og yderligere betjene bilproducenter og store komponentproducenter i takt med at det europæiske marked for elbiler vokser. Ifølge Dongli har Europa taget føringen i at styrke støjreglerne for køretøjer i udviklede lande, herunder for modeller med forbrændingsmotorer. I de kommende år vil efterspørgslen efter elbiler stige kraftigt. Virksomheden forventer, at anvendelsesområdet for letvægts lydabsorberende materialer vil fortsætte med at udvide sig.
Udover Airlite har Dongli også udviklet sit non-woven nanofiberstof SyntheFiber NT. Dette er et non-woven lydabsorberende materiale lavet af 100% polyester, der bruges til hud- og barrierelag. Det demonstrerer sin fremragende lydabsorptionsevne inden for forskellige områder såsom veje, jernbaner og byggematerialer, hvilket hjælper med at løse støj- og miljøproblemer.
Tatsuya Bessho, Corporate Communications Manager hos Dongli Industries, udtalte, at anvendelsen af non-woven stoffer på bilmarkedet er i vækst, og virksomheden mener, at vækstraten for non-woven stoffer vil stige. For eksempel mener vi, at populariteten af elbiler vil ændre den nødvendige lydabsorptionsevne, så det er nødvendigt at udvikle lydisoleringsmaterialer i overensstemmelse hermed. I områder, der ikke har været brugt før, er der stort håb om at bruge non-woven materialer til at reducere vægten, hvilket er afgørende for at reducere drivhusgasemissioner.
Fibertex Nonwovens er også optimistisk med hensyn til væksten af nonwoven-stoffer i bilindustrien. Ifølge Clive Hitchcock, CCO for virksomhedens bil- og vådservietterforretning, er nonwoven-stoffers rolle i vækst. Faktisk har det nonwoven-stof, der bruges i en bil, et areal på over 30 kvadratmeter, hvilket indikerer, at det er en vigtig komponent i forskellige komponenter i bilen.
Virksomhedens produkter erstatter ofte tungere og mere miljøskadelige produkter. Dette gælder især for bilindustrien, da non-woven produkter er lettere, hjælper med at reducere brændstofforbruget og giver stor komfort. Derudover er disse produkter lettere at genbruge, når biler når slutningen af deres livscyklus, hvilket bidrager til at opnå ansvarligt forbrug og produktion.
Ifølge Hitchcock bruges deres non-woven-stoffer til forskellige formål inden for bilproduktion, såsom at reducere bilers vægt, forbedre komfort og æstetik, og kan bruges til generel isolering og brandforebyggelse. Men vigtigst af alt har vi forbedret fører- og passageroplevelsen og øget deres komfort gennem avancerede lydabsorberende løsninger og effektive filtermedier.
Med hensyn til nye anvendelser ser Fibertex nye muligheder relateret til "forreste bagagerum", hvor bagagerummets funktionalitet flyttes til køretøjets forende (tidligere motorrummet), samtidig med at det også fungerer godt inden for kabelbeklædning, termisk styring og elektrisk beskyttelse. Han tilføjede: "I nogle anvendelser er nonwovens et effektivt alternativ til polyurethanskum og andre traditionelle løsninger."
Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.blev etableret i maj 2020. Det er en storstilet produktionsvirksomhed inden for non-woven stof, der integrerer forskning og udvikling, produktion og salg. Den kan producere forskellige farver af PP spunbond non-woven stof med en bredde på mindre end 3,2 meter fra 9 gram til 300 gram.
Opslagstidspunkt: 19. september 2024