Non-woven stoffen bliuwe foarútgong meitsje yn 'e automerk, om't ûntwerpers fan auto's, SUV's, frachtweinen en har ûnderdielen sykje nei alternative materialen om auto's duorsumer te meitsjen en mear komfort te bieden. Derneist wurdt ferwachte dat de groei fan dielnimmers yn 'e non-woven yndustry fierder sil útwreidzje mei de groei fan nije automerken, ynklusyf elektryske auto's (EV's), autonome auto's (AV's) en wetterstof-oandreaune brânstofsel-elektryske auto's (FCEV's).
Non-woven stoffen wurde noch altyd in soad brûkt yn 'e auto-yndustry, om't se in kosten-effektive oplossing binne en typysk lichter binne as oare materialen, "sei Jim Porterfield, fise-presidint fan ferkeap en marketing by AJ Nonwovens." Bygelyks, yn guon tapassingen kinne se kompresjefoarmmaterialen ferfange, en yn substraten kinne se hurde plestik ferfange. Non-woven stoffen wurde hieltyd faker brûkt yn ferskate auto-tapassingen fanwegen har foardielen yn kosten, prestaasjes en lichtgewicht.
As ien fan 'e grutste fabrikanten fan non-woven stoffen yn 'e wrâld ferwachtet Freudenberg Performance Materials dat de groei fan elektryske auto's en wetterstofbrânstofselauto's de groei fan non-woven stoffen sil oandriuwe, om't it materiaal foldocht oan in protte nije easken foar elektryske auto's en wetterstofbrânstofselauto's. Fanwegen syn lichtgewicht, hege ûntwerpeasken en recycleberens binne non-woven stoffen de perfekte kar foar elektryske auto's, "sei Dr. Frank Heislitz, CEO fan it bedriuw." Bygelyks, non-woven stoffen leverje nije hege prestaasjestechnologyen foar batterijen, lykas gasdiffúzjelagen.
Non-woven stoffen leverje nije hege prestaasjestechnologyen foar batterijen, lykas gasdiffúzjelagen. (Ofbyldingsauteursrjocht heart ta Kodebao hege prestaasjesmaterialen)
Yn 'e ôfrûne jierren hawwe autofabrikanten lykas General Motors en Ford Motor Company oankundige dat se tsientallen miljarden dollars sille ynvestearje om de produksje fan elektryske auto's en autonome auto's te ferheegjen. Underwilens, yn oktober 2022, sette Hyundai Motor Group útein mei de bou fan har Mega-fabryk yn Georgia, Feriene Steaten. It bedriuw en har oansletten leveransiers hawwe $5,54 miljard ynvestearre, ynklusyf plannen om ferskate elektryske auto's fan Hyundai, Genesis en Kia te produsearjen, lykas in nije batterijproduksjefabryk. De fabryk sil in stabile leveringsketen oprjochtsje foar batterijen foar elektryske auto's en oare ûnderdielen foar elektryske auto's op 'e Amerikaanske merk.
De nije tûke fabryk wurdt ferwachte yn 'e earste helte fan 2025 mei de kommersjele produksje te begjinnen, mei in jierlikse produksjekapasiteit fan 300.000 auto's. Neffens Jose Munoz, Global Chief Operating Officer fan Hyundai Motor Company, kin de fabryk lykwols al yn it tredde fearnsjier fan 2024 mei de produksje begjinne, en de autoproduksje kin ek heger wêze, mei in ferwachte jierlikse produksje fan 500.000 auto's.
Foar General Motors, de fabrikant fan Buick-, Cadillac-, GMC- en Chevrolet-auto's, wurde net-woven stoffen faak brûkt yn gebieten lykas tapiten, kofferbakbekleding, plafonds en sitten. Heather Scalf, Senior Global Design Director foar Kleur- en Accessoiresûntwikkeling by General Motors, stelde dat it brûken fan net-woven materialen yn bepaalde tapassingen sawol foardielen as neidielen hat.
"Ien fan 'e wichtichste foardielen fan net-woven stoffen is dat it, yn ferliking mei breide en tufte struktueren dy't foar deselde tapassing brûkt wurde, minder kostet, mar it is dreger te produsearjen, en faak net sa duorsum is as weefde of tufte struktueren, wat de pleatsing en it gebrûk fan ûnderdielen beheint," sei se. "Fanwegen de aard fan 'e struktuer en de produksjemetoade befetsje net-woven struktueren sels wierskynliker mear recyclebere yngrediïnten. Derneist hawwe net-woven stoffen gjin polyurethaanskuim nedich as substraat yn plafondtapassingen, wat helpt om duorsume ûntwikkeling te berikken."
Yn it ôfrûne desennium hawwe net-woven stoffen op guon gebieten ferbetteringen makke, lykas print- en reliëfmooglikheden yn plafondtapassingen, mar se hawwe noch altyd neidielen yn uterlik en duorsumens yn ferliking mei breide struktueren. Dêrom leauwe wy dat net-woven stoffen geskikter binne foar bepaalde spesifike tapassingen en de auto-yndustry.
Fanút in fisueel perspektyf binne net-woven stoffen beheind yn termen fan ûntwerpestetyk en kwaliteitspersepsje. Meastentiids binne se tige monotoon. Takomstige foarútgong yn it ferbetterjen fan uterlik en duorsumens kin net-woven stoffen populêrder en geskikter meitsje foar oare automodellen.
Tagelyk is ien fan 'e redenen wêrom't General Motors it brûken fan net-woven materialen foar elektryske auto's beskôget, dat de wearde fan net-woven materialen fabrikanten kin helpe om betelberdere produkten te lansearjen en mear recyclebere materialen te brûken.
Foarút, foarút, foarút
Fabrikanten fan net-woven stoffen hawwe ek fertrouwen útsprutsen. Yn maart 2022 kundige AstenJohnson, in wrâldwide tekstylfabrikant mei haadkantoar yn Súd-Karolina, de bou oan fan in nije fabryk fan 220.000 kante meter yn Waco, Teksas, dat is de achtste fabryk fan it bedriuw yn Noard-Amearika.
De Waco-fabryk sil him rjochtsje op 'e groeimerk fan net-woven stoffen, ynklusyf lichtgewicht materialen foar auto's en gearstalde materialen. Neist it lansearjen fan twa state-of-the-art Dilo-needle-ponsde net-woven produksjelinen, sil de Waco-fabryk him ek rjochtsje op duorsume kommersjele praktiken. De fabryk sil nei ferwachting yn it twadde fearnsjier fan 2023 mei operaasjes begjinne en sil nei ferwachting fanôf it tredde fearnsjier begjinne mei it produsearjen fan autoprodukten.
Underwilens, yn juny 2022, kundige AstenJohnson de oprjochting oan fan in nije ôfdieling - AJ Nonwovens. It sil de earder oernommen bedriuwen Eagle Nonwovens en Foss Performance Materials gearfoegje. De fabriken fan 'e lêste twa sille tegearre mei de nije fabryk fan Waco operearje ûnder de nije namme AJ Nonwovens. Dizze trije fabriken sille de produksjekapasiteit ferheegje en de snelheid fan produktlansearring fersnelle. Harren doel is om de modernste leveransier fan non-woven stoffen yn Noard-Amearika te wurden, wylst se ek ynvestearje yn ekstra recyclingmooglikheden.
Yn 'e automerk wurde materialen ûntwikkele troch AJ Nonwovens brûkt foar de efterrútbanken, kofferbak, flier, rêchleuningen en bûtenste wielkasten fan sedans. It produseart ek flierbedekking, draachflierbedekking, lykas rêchleuningmaterialen foar frachtweinen en SUV's, en autofiltermaterialen. It bedriuw is ek fan plan om te groeien en te ynnovearjen op it mêd fan ûnderkantbekleding, wat op it stuit in gebiet is wêr't it noch net by belutsen is.
De fersnelde groei fan elektryske auto's hat nije en ferskillende útdagings foar de merk brocht, benammen op it mêd fan materiaalseleksje. AJ Nonwovens ûnderkent dit en is yn in geunstige technologyske posysje om troch te gean mei ynnovearjen yn dit heechgroeiende fjild dêr't it al mei dwaande is. It bedriuw hat ek ferskate nije produkten makke op it mêd fan lûdsabsorberende materialen en oare produkten ûntwikkele foar spesifike tapassingen.
Toray Industries, mei it haadkantoar yn Osaka, Japan, wreidet ek út. Yn septimber 2022 kundige it bedriuw oan dat har dochterûndernimmingen, Toray Textile Central Europe (TTCE) en Toray Advanced Materials Korea (TAK), de bou fan in nij fabryksprojekt yn Prostkhov, Tsjechje, foltôge hiene, wêrtroch't de Airlite-bedriuw fan 'e groep foar lûdsabsorberende materialen foar auto-ynterieur yn Jeropa útwreide waard. It Airlite-produkt is in smeltblaasd non-woven lûdsabsorberend materiaal makke fan lichtgewicht polypropyleen en polyester. Dit materiaal ferbetteret it komfort fan passazjiers troch it ûnderdrukken fan lûd fan it riden, trillingen en eksterne auto's.
De jierlikse produksjekapasiteit fan 'e nije fabryk fan TTCE yn Tsjechje is 1200 ton. De nije foarsjenning sil de airbagstofbedriuw fan TTCE oanfolje en helpe om har bedriuw foar automaterialen út te wreidzjen.
TAK is fan doel de nije foarsjenning te brûken om har bedriuw foar lûdsabsorberende materialen foar auto-ynterieur yn Jeropa te stypjen, en fierder autofabrikanten en wichtige ûnderdielfabrikanten te tsjinjen as de Jeropeeske merk foar elektryske auto's groeit. Neffens Dongli hat Jeropa it foartou nommen yn it fersterkjen fan regeljouwing foar autolûd yn ûntwikkele lannen, ynklusyf foar modellen mei ynterne ferbaarningsmotor. Yn 'e kommende jierren sil de fraach nei elektryske auto's tanimme. It bedriuw ferwachtet dat it tapassingsfjild fan lichtgewicht lûdsabsorberende materialen sil trochgean út te wreidzjen.
Neist Airlite hat Dongli ek syn net-woven nanofiberstof SyntheFiber NT ûntwikkele. Dit is in net-woven lûdsabsorberend materiaal makke fan 100% polyester, brûkt foar hûd- en barriêrelagen. It demonstrearret syn poerbêste lûdsabsorberende prestaasjes yn ferskate fjilden lykas diken, spoarwegen en boumaterialen, wat helpt by it oplossen fan lûds- en miljeuproblemen.
Tatsuya Bessho, Corporate Communications Manager by Dongli Industries, stelde dat de tapassing fan net-woven stoffen yn 'e automerk útwreidet, en it bedriuw is fan betinken dat de groeisnelheid fan net-woven stoffen sil tanimme. Bygelyks, wy leauwe dat de populariteit fan elektryske auto's de fereaske lûdsabsorpsjeprestaasjes sil feroarje, dus it is needsaaklik om lûdsisolaasjematerialen dêrop oan te passen. Yn gebieten dy't noch net earder brûkt binne, is d'r grutte hope om net-woven materialen te brûken om gewicht te ferminderjen, wat krúsjaal is foar it ferminderjen fan broeikasgasemissies.
Fibertex Nonwovens is ek optimistysk oer de groei fan non-woven stoffen yn 'e auto-yndustry. Neffens Clive Hitchcock, CCO fan 'e auto- en wiete doekjesbedriuw fan it bedriuw, wreidet de rol fan non-woven stoffen út. Eins hat de non-woven stof dy't yn in auto brûkt wurdt in oerflak fan mear as 30 kante meter, wat oanjout dat it in wichtich ûnderdiel is fan ferskate ûnderdielen fan 'e auto.
De produkten fan it bedriuw ferfange faak swierdere en miljeuskealiker produkten. Dit is benammen fan tapassing op 'e auto-yndustry, om't non-woven produkten lichter binne, helpe om brânstofferbrûk te ferminderjen en in soad komfort biede. Derneist binne dizze produkten makliker te recyclen as auto's it ein fan har libbensduur berikke, wat helpt om ferantwurdlik konsumpsje en produksje te berikken.
Neffens Hitchcock wurde harren net-woven stoffen brûkt foar ferskate doelen yn 'e autoproduksje, lykas it ferminderjen fan autogewicht, it ferbetterjen fan komfort en estetyk, en kinne se brûkt wurde foar algemiene isolaasje en brânprevinsje. Mar it wichtichste is dat wy de ûnderfining fan 'e bestjoerder en passazjier ferbettere hawwe en har komfort fergrutte hawwe troch avansearre lûdsabsorberende oplossingen en effisjinte filtermedia.
Wat nije tapassingen oanbelanget, sjocht Fibertex nije kânsen yn ferbân mei de "foarste kofferbak", dêr't de funksjonaliteit fan 'e kofferbak nei de foarkant fan it auto ferpleatst wurdt (earder it motorromte), wylst it ek goed presteart op it mêd fan kabelbeklaaiïng, termysk behear en elektryske beskerming. Hy foege ta: "Yn guon tapassingen binne non-wovens in effektyf alternatyf foar polyurethaanskuim en oare tradisjonele oplossingen."
Dongguan Liansheng Non Woven Technology Co., Ltd.waard oprjochte yn maaie 2020. It is in grutskalige produksjebedriuw foar net-woven stoffen dat ûndersyk en ûntwikkeling, produksje en ferkeap yntegreart. It kin ferskate kleuren PP spunbond net-woven stoffen produsearje mei in breedte fan minder as 3,2 meter fan 9 gram oant 300 gram.
Pleatsingstiid: 19 septimber 2024