Os tecidos non tecidos seguen a progresar no mercado da automoción, xa que os deseñadores de automóbiles, todoterreos, camións e os seus compoñentes buscan materiais alternativos para facer os coches máis sostibles e proporcionar unha maior comodidade. Ademais, co crecemento de novos mercados de vehículos, incluídos os vehículos eléctricos (VE), os vehículos autónomos (AV) e os vehículos eléctricos de pila de combustible alimentados por hidróxeno (VEFC), espérase que o crecemento de participantes na industria dos tecidos non tecidos siga expandíndose.
«Os tecidos non tecidos seguen a utilizarse amplamente na industria do automóbil porque son unha solución rendible e normalmente máis lixeiros que outros materiais», afirmou Jim Porterfield, vicepresidente de vendas e mercadotecnia de AJ Nonwovens. «Por exemplo, nalgunhas aplicacións, poden substituír os materiais de moldeo por compresión e, en substratos, poden substituír os plásticos duros. Os tecidos non tecidos utilízanse cada vez máis en diversas aplicacións do automóbil debido ás súas vantaxes en canto a custo, rendemento e lixeireza».
Como un dos maiores fabricantes de tecidos non tecidos do mundo, Freudenberg Performance Materials prevé que o crecemento dos vehículos eléctricos e dos vehículos de pilas de combustible de hidróxeno impulse o crecemento dos tecidos non tecidos, xa que o material cumpre moitos requisitos novos para os vehículos eléctricos e os vehículos de pilas de combustible de hidróxeno. Debido ao seu peso lixeiro, aos altos requisitos de deseño e á reciclabilidade, os tecidos non tecidos son a opción perfecta para os vehículos eléctricos", dixo o Dr. Frank Heislitz, CEO da empresa. Por exemplo, os tecidos non tecidos proporcionan novas tecnoloxías de alto rendemento para as baterías, como as capas de difusión de gases.
Os tecidos non tecidos proporcionan novas tecnoloxías de alto rendemento para baterías, como as capas de difusión de gases. (Os dereitos de autor da imaxe pertencen a Kodebao high performance materials)
Nos últimos anos, fabricantes de automóbiles como General Motors e Ford Motor Company anunciaron que investirán decenas de miles de millóns de dólares para aumentar a produción de vehículos eléctricos e vehículos autónomos. Mentres tanto, en outubro de 2022, Hyundai Motor Group comezou a construción da súa Mega fábrica en Xeorxia, EUA. A empresa e os seus provedores afiliados investiron 5.540 millóns de dólares, incluíndo plans para producir varios vehículos eléctricos Hyundai, Genesis e Kia, así como unha nova planta de fabricación de baterías. A fábrica establecerá unha cadea de subministración estable para baterías de vehículos eléctricos e outros compoñentes de vehículos eléctricos no mercado estadounidense.
Espérase que a nova fábrica intelixente comece a produción comercial na primeira metade de 2025, cunha capacidade de produción anual de 300.000 vehículos. Non obstante, segundo José Muñoz, director de operacións global de Hyundai Motor Company, a fábrica podería comezar a produción xa no terceiro trimestre de 2024, e a produción de vehículos tamén podería ser maior, espérase que alcance unha produción anual de 500.000 vehículos.
Para General Motors, o fabricante de vehículos Buick, Cadillac, GMC e Chevrolet, os tecidos non tecidos úsanse habitualmente en áreas como alfombras, revestimentos de maleteiro, teitos e asentos. Heather Scalf, directora sénior de deseño global para o desenvolvemento de cor e accesorios en General Motors, afirmou que o uso de materiais non tecidos en determinadas aplicacións ten vantaxes e desvantaxes.
«Unha das principais vantaxes dos tecidos non tecidos é que, en comparación coas estruturas de punto e con pernas empregadas para a mesma aplicación, custan menos, pero son máis difíciles de fabricar e, a miúdo, non son tan duradeiros como as estruturas tecidas ou con pernas, o que limita a colocación e o uso de pezas», afirmou. «Debido á natureza da estrutura e ao método de produción, é máis probable que as propias estruturas non tecidas conteñan máis ingredientes reciclables. Ademais, os tecidos non tecidos non necesitan escuma de poliuretano como substrato nas aplicacións de teitos, o que axuda a lograr un desenvolvemento sostible».
Na última década, os tecidos non tecidos melloraron nalgunhas áreas, como as capacidades de impresión e gofrado en aplicacións de teitos, pero aínda teñen desvantaxes en canto á aparencia e durabilidade en comparación coas estruturas de punto. Por iso cremos que os tecidos non tecidos son máis axeitados para certas aplicacións específicas e para a industria do automóbil.
Desde unha perspectiva visual, os tecidos non tecidos teñen limitacións en termos de estética de deseño e percepción da calidade. Normalmente, son moi monótonos. Os avances futuros na mellora da aparencia e a durabilidade poden facer que os tecidos non tecidos sexan máis populares e axeitados para outros modelos de automóbiles.
Ao mesmo tempo, unha das razóns polas que General Motors está a considerar o uso de materiais non tecidos para vehículos eléctricos é que o valor dos materiais non tecidos pode axudar aos fabricantes a lanzar produtos máis accesibles e a usar materiais máis reciclables.
Adiante, adiante, adiante
Os fabricantes de tecidos non tecidos tamén expresaron a súa confianza. En marzo de 2022, AstenJohnson, un fabricante téxtil global con sede en Carolina do Sur, anunciou a construción dunha nova fábrica de 220.000 pés cadrados en Waco, Texas, que é a oitava fábrica da compañía en América do Norte.
A fábrica de Waco centrarase no mercado en crecemento dos tecidos non tecidos, incluíndo o alixeiroamento da automoción e os materiais compostos. Ademais de lanzar dúas liñas de produción de tecidos non tecidos perforados con agullas Dilo de última xeración, a fábrica de Waco tamén se centrará en prácticas comerciais sostibles. Espérase que a fábrica comece a operar no segundo trimestre de 2023 e que comece a producir produtos para automóbiles a partir do terceiro trimestre.
Mentres tanto, en xuño de 2022, AstenJohnson anunciou a creación dun novo departamento, AJ Nonwovens. Este departamento fusionará as empresas previamente adquiridas Eagle Nonwovens e Foss Performance Materials. As fábricas destas dúas últimas operarán xunto coa nova fábrica de Waco baixo o novo nome de AJ Nonwovens. Estas tres fábricas aumentarán a capacidade de produción e acelerarán a velocidade de lanzamento de produtos. O seu obxectivo é converterse no provedor de tecidos non tecidos máis moderno de América do Norte, ao tempo que investen en capacidades de reciclaxe adicionais.
No mercado da automoción, os materiais desenvolvidos por AJ Nonwovens utilízanse para os estores das ventás traseiras, o maleteiro, o chan, os respaldos dos asentos e os pasos de roda exteriores dos sedáns. Tamén produce pisos, pisos portantes, así como materiais para respaldos de camións e todoterreos, e materiais para filtros de automóbiles. A empresa tamén planea crecer e innovar no campo das cubertas dos baixos da carrocería, que actualmente é unha área na que non participou.
O crecemento acelerado dos vehículos eléctricos trouxo novos e diferentes desafíos ao mercado, especialmente en termos de selección de materiais. AJ Nonwovens recoñece isto e está nunha posición tecnolóxica favorable para continuar innovando neste campo de alto crecemento no que xa participa. A empresa tamén creou varios produtos novos no campo dos materiais fonoabsorbentes e desenvolveu outros produtos para aplicacións específicas.
Toray Industries, con sede en Osaca, Xapón, tamén está en expansión. En setembro de 2022, a empresa anunciou que as súas filiais, Toray Textile Central Europe (TTCE) e Toray Advanced Materials Korea (TAK), completaran a construción dun novo proxecto de fábrica en Prostkhov, República Checa, expandindo o negocio de materiais de absorción de son para interiores de automóbiles Airlite do grupo en Europa. O produto Airlite é un material de absorción de son non tecido fundido e soprado feito de polipropileno lixeiro e poliéster. Este material mellora a comodidade dos pasaxeiros ao suprimir o ruído da condución, as vibracións e os vehículos externos.
A capacidade de produción anual da nova fábrica de TTCE na República Checa é de 1200 toneladas. As novas instalacións complementarán o negocio de tecidos para airbags de TTCE e axudarán a expandir o seu negocio de materiais para automóbiles.
TAK ten previsto utilizar as novas instalacións para apoiar o seu negocio de materiais de absorción do ruído para interiores de automóbiles en Europa e, ademais, para prestar servizo aos fabricantes de automóbiles e aos principais fabricantes de compoñentes a medida que medra o mercado europeo de vehículos eléctricos. Segundo Dongli, Europa tomou a iniciativa no fortalecemento das normativas sobre o ruído dos vehículos nos países desenvolvidos, incluídos os modelos de motores de combustión interna. Nos próximos anos, a demanda de vehículos eléctricos aumentará considerablemente. A empresa prevé que o campo de aplicación dos materiais lixeiros de absorción do ruído siga expandíndose.
Ademais de Airlite, Dongli tamén desenvolveu o seu tecido de nanofibra non tecida SyntheFiber NT. Trátase dun material fonoabsorbente non tecido feito de poliéster 100 %, que se emprega para peles e capas de barreira. Demostra o seu excelente rendemento de absorción do son en diversos campos como estradas, ferrocarrís e materiais de construción, o que axuda a resolver problemas de ruído e ambientais.
Tatsuya Bessho, director de comunicación corporativa de Dongli Industries, afirmou que a aplicación de tecidos non tecidos no mercado da automoción está a expandirse e que a empresa cre que a taxa de crecemento destes tecidos aumentará. Por exemplo, cremos que a popularidade dos vehículos eléctricos cambiará o rendemento de absorción acústica requirido, polo que é necesario desenvolver materiais de illamento acústico en consecuencia. En áreas que non se utilizaron antes, existe unha gran esperanza de usar materiais non tecidos para reducir o peso, o que é crucial para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro.
Fibertex Nonwovens tamén é optimista sobre o crecemento dos tecidos non tecidos na industria do automóbil. Segundo Clive Hitchcock, director de tecnoloxía do negocio de automóbiles e toalliñas húmidas da empresa, o papel dos tecidos non tecidos está a expandirse. De feito, o tecido non tecido utilizado nun automóbil ten unha superficie de máis de 30 metros cadrados, o que indica que é un compoñente importante de varios compoñentes do automóbil.
Os produtos da empresa adoitan substituír produtos máis pesados e prexudiciais para o medio ambiente. Isto aplícase especialmente á industria do automóbil, xa que os produtos non tecidos son máis lixeiros, axudan a reducir o consumo de combustible e proporcionan unha gran comodidade. Ademais, cando os automóbiles chegan ao final do seu ciclo de vida, estes produtos son máis fáciles de reciclar, o que axuda a lograr un consumo e unha produción responsables.
Segundo Hitchcock, os seus tecidos non tecidos utilízanse para diversos fins na fabricación de automóbiles, como reducir o peso dos coches, mellorar a comodidade e a estética, e pódense usar para o illamento xeral e a prevención de incendios. Pero o máis importante é que melloramos a experiencia do condutor e do pasaxeiro e aumentamos a súa comodidade mediante solucións avanzadas de absorción do son e medios de filtrado eficientes.
En canto ás novas aplicacións, Fibertex ve novas oportunidades relacionadas co «maleteiro dianteiro», onde a funcionalidade do maleteiro se traslada á parte dianteira do vehículo (antes o compartimento do motor), ao tempo que ofrece un bo rendemento no revestimento de cables, a xestión térmica e a protección eléctrica. Engadiu: «Nalgunhas aplicacións, os tecidos sen tecer son unha alternativa eficaz á escuma de poliuretano e outras solucións tradicionais».
Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.foi fundada en maio de 2020. É unha empresa de produción de tecidos non tecidos a grande escala que integra investigación e desenvolvemento, produción e vendas. Pode producir tecidos non tecidos de PP spunbond de varias cores cun ancho inferior a 3,2 metros, desde 9 gramos ata 300 gramos.
Data de publicación: 19 de setembro de 2024