תחזית שוק לבדים לא ארוגים לרכב: עלות, ביצועים, משקל קל

בדים לא ארוגים ממשיכים להתקדם בשוק הרכב, שכן מעצבי מכוניות, רכבי שטח, משאיות ורכיביהם מחפשים חומרים חלופיים כדי להפוך את המכוניות לבנות קיימא יותר ולספק נוחות גבוהה יותר. בנוסף, עם צמיחתם של שווקי רכב חדשים, כולל כלי רכב חשמליים (EV), כלי רכב אוטונומיים (AV) וכלי רכב חשמליים המונעים על ידי תאי דלק במימן (FCEV), צפי הצמיחה של המשתתפים בתעשיית הבדים הלא ארוגים צפויה להתרחב עוד יותר.

"בדים לא ארוגים ממשיכים להיות בשימוש נרחב בתעשיית הרכב משום שהם פתרון חסכוני ובדרך כלל קלים יותר מחומרים אחרים", אמר ג'ים פורטרפילד, סגן נשיא מכירות ושיווק ב-AJ Nonwovens. לדוגמה, ביישומים מסוימים, הם יכולים להחליף חומרי יציקה בדחיסה, ובמצעים, הם עשויים להחליף פלסטיק קשיח. בדים לא ארוגים נמצאים בשימוש הולך וגובר ביישומי רכב שונים בשל יתרונותיהם מבחינת עלות, ביצועים ומשקל קל.

כאחת מיצרניות הבדים הלא ארוגים הגדולות בעולם, Freudenberg Performance Materials צופה כי הצמיחה של כלי רכב חשמליים וכלי רכב המונעים באמצעות תאי דלק מימן תניע את הצמיחה של בדים לא ארוגים, שכן החומר עומד בדרישות חדשות רבות עבור כלי רכב חשמליים וכלי רכב המונעים באמצעות תאי דלק מימן. "בשל קלותו, דרישות העיצוב הגבוהות ויכולת המחזור שלו, בדים לא ארוגים הם הבחירה המושלמת עבור כלי רכב חשמליים", אמר ד"ר פרנק הייזליץ, מנכ"ל החברה. "לדוגמה, בדים לא ארוגים מספקים טכנולוגיות חדשות בעלות ביצועים גבוהים עבור סוללות, כגון שכבות דיפוזיה של גז."

בדים לא ארוגים מספקים טכנולוגיות חדשות בעלות ביצועים גבוהים עבור סוללות, כגון שכבות דיפוזיה של גז. (זכויות היוצרים על התמונה שייכות לחברת חומרי הביצועים הגבוהים של Kodebao)

בשנים האחרונות, יצרניות רכב כמו ג'נרל מוטורס ופורד מוטור הודיעו על השקעה של עשרות מיליארדי דולרים כדי להגדיל את ייצור כלי הרכב החשמליים והאוטונומיים. בינתיים, באוקטובר 2022, קבוצת יונדאי מוטור החלה את בניית מפעל מגה שלה בג'ורג'יה, ארה"ב. החברה וספקיה המסונפים השקיעו 5.54 מיליארד דולר, כולל תוכניות לייצר כלי רכב חשמליים שונים של יונדאי, ג'נסיס וקיה, וכן מפעל חדש לייצור סוללות. המפעל יבסס שרשרת אספקה ​​יציבה לסוללות לרכבים חשמליים ורכיבים אחרים לרכבים חשמליים בשוק האמריקאי.

המפעל החכם החדש צפוי להתחיל בייצור מסחרי במחצית הראשונה של 2025, עם כושר ייצור שנתי של 300,000 כלי רכב. עם זאת, לדברי חוסה מוניוז, מנהל התפעול הראשי הגלובלי של חברת יונדאי מוטור, המפעל עשוי להתחיל בייצור כבר ברבעון השלישי של 2024, ותפוקת הרכבים עשויה להיות גבוהה יותר, וצפוי להגיע לתפוקה שנתית של 500,000 כלי רכב.

עבור ג'נרל מוטורס, יצרנית כלי הרכב ביואיק, קאדילק, GMC ושברולט, בדים לא ארוגים משמשים בדרך כלל בתחומים כמו שטיחים, חיפויי תא מטען, תקרות ומושבים. הת'ר סקאלף, מנהלת עיצוב גלובלית בכירה לפיתוח צבעים ואביזרים בג'נרל מוטורס, הצהירה כי לשימוש בחומרים לא ארוגים ביישומים מסוימים יש יתרונות וחסרונות כאחד.

"אחד היתרונות העיקריים של בדים לא ארוגים הוא שבהשוואה למבנים סרוגים ומרופדים המשמשים לאותו יישום, הם עולים פחות, אך קשים יותר לייצור, ולעתים קרובות אינם עמידים כמו מבנים ארוגים או מרופדים, מה שמגביל את מיקום החלקים והשימוש בהם", אמרה. "בשל אופי המבנה ושיטת הייצור, מבנים לא ארוגים עצמם נוטים יותר להכיל יותר מרכיבים הניתנים למחזור. בנוסף, בדים לא ארוגים אינם זקוקים לקצף פוליאוריטן כמצע ביישומי תקרה, מה שעוזר להשיג פיתוח בר-קיימא."

בעשור האחרון, בדים לא ארוגים עברו שיפורים בתחומים מסוימים, כגון יכולות הדפסה והטבעה ביישומי תקרה, אך עדיין יש להם חסרונות במראה ובעמידות בהשוואה למבנים סרוגים. זו הסיבה שאנו מאמינים שבדים לא ארוגים מתאימים יותר ליישומים ספציפיים מסוימים ולתעשיית הרכב.

מנקודת מבט ויזואלית, בדים לא ארוגים מוגבלים מבחינת אסתטיקה עיצובית ותפיסת איכות. בדרך כלל, הם מונוטוניים מאוד. התקדמות עתידית בשיפור המראה והעמידות עשויה להפוך את הבדים הלא ארוגים לפופולריים יותר ומתאימים יותר לדגמי מכוניות אחרים.

במקביל, אחת הסיבות לכך שג'נרל מוטורס שוקלת להשתמש בחומרים לא ארוגים עבור כלי רכב חשמליים היא שערכם של חומרים לא ארוגים יכול לסייע ליצרנים להשיק מוצרים במחירים נוחים יותר ולהשתמש בחומרים הניתנים למחזור יותר.

קדימה, קדימה, קדימה

יצרני בדים לא ארוגים הביעו גם הם ביטחון. במרץ 2022, AstenJohnson, יצרנית טקסטיל עולמית שבסיסה בדרום קרוליינה, הודיעה על בניית מפעל חדש בשטח של 220,000 רגל מרובע בוואקו, טקסס, שהוא המפעל השמיני של החברה בצפון אמריקה.

מפעל וואקו יתמקד בשוק הצומח של בדים לא ארוגים, כולל חומרי בנייה קלים לרכב וחומרים מרוכבים. בנוסף להשקת שני קווי ייצור חדישים של בדים לא ארוגים מחוררים במחט של Dilo, מפעל וואקו יתמקד גם בשיטות מסחריות בנות-קיימא. המפעל צפוי להתחיל לפעול ברבעון השני של 2023 וצפוי להתחיל לייצר מוצרי רכב החל מהרבעון השלישי.

בינתיים, ביוני 2022, הודיעה AstenJohnson על הקמת מחלקה חדשה - AJ Nonwovens. היא תמזג את חברות Eagle Nonwovens ו-Foss Performance Materials, שנרכשו בעבר. המפעלים של שתי האחרונות יפעלו יחד עם המפעל החדש של Waco תחת השם החדש AJ Nonwovens. שלושת המפעלים הללו יגדילו את כושר הייצור ויאיצו את קצב השקת המוצרים. מטרתם היא להפוך לספקית הבדים הלא ארוגים המודרנית ביותר בצפון אמריקה, תוך השקעה ביכולות מיחזור נוספות.

בשוק הרכב, חומרים שפותחו על ידי AJ Nonwovens משמשים לספי החלונות האחוריים, לתא המטען, לרצפה, למשענות הגב של המושבים ולבתי הגלגלים החיצוניים של מכוניות סדאן. החברה מייצרת גם ריצוף, ריצוף נושא עומס, כמו גם חומרים למשענות הגב של מושבים למשאיות ורכבי שטח, וחומרי סינון לרכב. החברה מתכננת גם לגדול ולחדש בתחום כיסויי הגחון, תחום בו היא לא עוסקת כיום.

הצמיחה המואצת של כלי רכב חשמליים הביאה אתגרים חדשים ושונים לשוק, במיוחד מבחינת בחירת חומרים. AJ Nonwovens מכירה בכך ונמצאת בעמדה טכנולוגית חיובית להמשיך לחדש בתחום צמיחה גבוהה זה בו היא כבר מעורבת. החברה יצרה גם מספר מוצרים חדשים בתחום חומרי סופג הקול ופיתחה מוצרים אחרים עבור יישומים ספציפיים.
גם חברת Toray Industries, שבסיסה באוסקה, יפן, מתרחבת. בספטמבר 2022, הודיעה החברה כי חברות הבת שלה, Toray Textile Central Europe (TTCE) ו-Toray Advanced Materials Korea (TAK), השלימו את בנייתו של פרויקט מפעל חדש בפרוסטחוב, צ'כיה, ובכך הרחיבו את עסקי חומרי סופג הרעשים של הקבוצה, Airlite, לרכבים באירופה. מוצר Airlite הוא חומר סופג רעשים לא ארוג, עשוי מפוליפרופילן ופוליאסטר קלים. חומר זה משפר את נוחות הנוסעים על ידי דיכוי רעשי נהיגה, רעידות וכלי רכב חיצוניים.

כושר הייצור השנתי של המפעל החדש של TTCE בצ'כיה הוא 1200 טון. המתקן החדש ישלים את עסקי בדי כריות האוויר של TTCE ויסייע בהרחבת עסקי חומרי הרכב שלה.
TAK מתכננת להשתמש במתקן החדש כדי לתמוך בעסקי חומרי ספיחת הרעשים שלה בפנים הרכב באירופה, ולשרת עוד יותר יצרני רכב ויצרני רכיבים עיקריים ככל ששוק הרכבים החשמליים האירופי גדל. לדברי דונגלי, אירופה הובילה בחיזוק תקנות רעש כלי רכב במדינות מפותחות, כולל עבור דגמי מנועי בעירה פנימית. בשנים הקרובות, הביקוש לרכבים חשמליים יעלה. החברה צופה כי תחום היישומים של חומרים סופגי רעש קלים ימשיך להתרחב.

בנוסף ל-Airlite, דונגלי פיתחה גם את בד הננו-פייבר הלא ארוג שלה, SyntheFiber NT. זהו חומר לא ארוג לבלימת קול, העשוי מ-100% פוליאסטר, המשמש לשכבות עור ומחסום. הוא מדגים את ביצועי ספיגת הקול המעולים שלו בתחומים שונים כמו כבישים, מסילות ברזל וחומרי בניין, מה שעוזר לפתור בעיות רעש וסביבה.

טאטסויה בשו, מנהלת התקשורת התאגידית בדונגלי תעשיות, הצהיר כי השימוש בבדים לא ארוגים בשוק הרכב הולך ומתרחב, והחברה מאמינה שקצב הצמיחה של הבדים הלא ארוגים יגדל. לדוגמה, אנו מאמינים שהפופולריות של כלי רכב חשמליים תשנה את ביצועי ספיגת הקול הנדרשים, ולכן יש צורך לפתח חומרי בידוד קול בהתאם. באזורים שלא היו בשימוש בעבר, יש תקווה גדולה להשתמש בחומרים לא ארוגים כדי להפחית משקל, דבר חיוני להפחתת פליטות גזי חממה.

גם ב-Fibertex Nonwovens אופטימיים לגבי הצמיחה של בדים לא ארוגים בתעשיית הרכב. לדברי קלייב היצ'קוק, מנהל השיווק הראשי של עסקי הרכב והמגבונים הלחים של החברה, תפקידם של בדים לא ארוגים הולך ומתרחב. למעשה, שטח הבד הלא ארוג המשמש ברכב הוא מעל 30 מטרים רבועים, דבר המצביע על כך שהוא מרכיב חשוב ברכיבים שונים של הרכב.

מוצרי החברה מחליפים לעתים קרובות מוצרים כבדים ומזיקים יותר לסביבה. זה נכון במיוחד לתעשיית הרכב, שכן מוצרים לא ארוגים קלים יותר, מסייעים בהפחתת צריכת דלק ומספקים נוחות רבה. בנוסף, כאשר מכוניות מגיעות לסוף מחזור חייהן, מוצרים אלה קלים יותר למחזור, מה שעוזר להשיג צריכה וייצור אחראיים.

לדברי היצ'קוק, הבדים הלא ארוגים שלהם משמשים למטרות שונות בייצור רכב, כגון הפחתת משקל המכונית, שיפור הנוחות והאסתטיקה, וניתן להשתמש בהם לבידוד כללי ומניעת שריפות. אבל חשוב מכל, שיפרנו את חוויית הנהג והנוסע ושיפרנו את נוחותם באמצעות פתרונות מתקדמים לבלימת קול ומדיות סינון יעילות.

מבחינת יישומים חדשים, פיברטקס רואה הזדמנויות חדשות הקשורות ל"תא המטען הקדמי", שבו הפונקציונליות של תא המטען מועברת לחזית הרכב (בעבר תא המנוע), תוך ביצועים טובים גם בחיפוי כבלים, ניהול תרמי והגנה חשמלית. הוא הוסיף: "ביישומים מסוימים, בדים לא ארוגים הם אלטרנטיבה יעילה לקצף פוליאוריטן ולפתרונות מסורתיים אחרים."

Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.הוקמה במאי 2020. זהו מפעל ייצור בקנה מידה גדול של בדים לא ארוגים המשלב מחקר ופיתוח, ייצור ומכירות. הוא יכול לייצר צבעים שונים של בדים לא ארוגים מצופים PP spunbond ברוחב של פחות מ-3.2 מטרים, החל מ-9 גרם ועד 300 גרם.