ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຍ້ອນວ່າຜູ້ອອກແບບລົດຍົນ, SUVs, ລົດບັນທຸກ, ແລະອົງປະກອບຂອງພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາວັດສະດຸທາງເລືອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຍືນຍົງແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃຫມ່, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AVs) ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ hydrogen (FCEVs), ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກໍາ nonwoven ຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ.
ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຍັງສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເພາະວ່າພວກມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບົາກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆ, "Jim Porterfield, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງ AJ Nonwovens ກ່າວ." ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ພວກເຂົາສາມາດທົດແທນວັດສະດຸ molding molding, ແລະໃນ substrates, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະທົດແທນການພາດສະຕິກແຂງ. ຜ້າບໍ່ແສ່ວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນຕ່າງໆຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພວກມັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດ, ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດ fabrics nonwoven ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, Freudenberg Performance Materials ຄາດວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ fabrics nonwoven, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບສູງ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, "ທ່ານດຣ Frank Heislitz, CEO ຂອງບໍລິສັດກ່າວ." ຕົວຢ່າງ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ສໍາລັບແບດເຕີລີ່, ເຊັ່ນຊັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາຍແກັສ.
ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ສໍາລັບແບດເຕີລີ່, ເຊັ່ນຊັ້ນການກະຈາຍອາຍແກັສ. (ລິຂະສິດຮູບພາບເປັນຂອງ Kodebao ວັດສະດຸປະສິດທິພາບສູງ)
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ General Motors ແລະ Ford Motor Company ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2022, Hyundai Motor Group ໄດ້ຢຸດເຊົາການທີ່ໂຮງງານ Mega ຂອງຕົນໃນລັດ Georgia, ສະຫະລັດ. ບໍລິສັດແລະຜູ້ສະຫນອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ລົງທຶນ 5.54 ຕື້ໂດລາ, ລວມທັງແຜນການທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Hyundai, Genesis, ແລະ Kia, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.
ໂຮງງານອັດສະລິຍະແຫ່ງໃໝ່ນີ້ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດເປັນການຄ້າໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2025, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດ 300,000 ຄັນຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Jose Munoz, ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດ Hyundai Motor Company, ໂຮງງານອາດຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນຕົ້ນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2024, ແລະຜົນຜະລິດຍານພາຫະນະອາດຈະສູງຂຶ້ນ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 500000 ຍານພາຫະນະ.
ສໍາລັບ General Motors, ຜູ້ຜະລິດລົດ Buick, Cadillac, GMC, ແລະ Chevrolet, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຜ້າພົມ, ລໍາຕົ້ນ, ເພດານ, ແລະບ່ອນນັ່ງ. Heather Scalf, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການອອກແບບໂລກອາວຸໂສສໍາລັບການພັດທະນາສີແລະອຸປະກອນເສີມຂອງ General Motors, ໄດ້ກ່າວວ່າການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.
"ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ fabrics nonwoven ແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງ knitted ແລະ tufted ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ດຽວກັນ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການຜະລິດຍາກກວ່າ, ແລະມັກຈະບໍ່ທົນທານເທົ່າກັບໂຄງສ້າງທໍຫຼື tufted, ເຊິ່ງຈໍາກັດການຈັດວາງແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພາກສ່ວນ," ນາງເວົ້າວ່າ. "ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງແລະວິທີການຜະລິດ, ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວເອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຟມ polyurethane ເປັນ substrate ໃນການນໍາໃຊ້ເພດານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ."
ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍໄດ້ປັບປຸງໃນບາງດ້ານ, ເຊັ່ນຄວາມສາມາດໃນການພິມແລະການຖັກແສ່ວໃນການນໍາໃຊ້ເພດານ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍທາງດ້ານຮູບລັກສະນະແລະຄວາມທົນທານເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງຖັກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຈາກທັດສະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍແມ່ນຖືກຈໍາກັດໃນດ້ານຄວາມງາມຂອງການອອກແບບແລະການຮັບຮູ້ຄຸນນະພາບ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ monotonous ຫຼາຍ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອະນາຄົດໃນການປັບປຸງຮູບລັກສະນະແລະຄວາມທົນທານອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວເປັນທີ່ນິຍົມແລະເຫມາະສົມກັບລົດຮຸ່ນອື່ນໆ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ General Motors ກໍາລັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມູນຄ່າຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
Forward, ຕໍ່, ໄປ
ຜູ້ຜະລິດຜ້າບໍ່ແສ່ວຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ໃນເດືອນມີນາ 2022, AstenJohnson, ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນແພທົ່ວໂລກທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ South Carolina, ໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ 220000 ຕາແມັດໃນ Waco, Texas, ເຊິ່ງເປັນໂຮງງານທີ 8 ຂອງບໍລິສັດໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ໂຮງງານ Waco ຈະສຸມໃສ່ຕະຫຼາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວ, ລວມທັງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະວັດສະດຸປະສົມ. ນອກເຫນືອຈາກການເປີດຕົວທີ່ທັນສະໄຫມສອງເຂັມ Dilo punched ສາຍການຜະລິດ nonwoven, ໂຮງງານ Waco ຍັງຈະສຸມໃສ່ການປະຕິບັດການຄ້າແບບຍືນຍົງ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມດໍາເນີນງານໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2023 ແລະຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດຜະລິດຕະພັນລົດຍົນໃນໄຕມາດທີສາມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022, AstenJohnson ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງພະແນກໃຫມ່ - AJ Nonwovens. ມັນຈະລວມບໍລິສັດ Eagle Nonwovens ແລະ Foss Performance Materials ທີ່ໄດ້ມາໃນເມື່ອກ່ອນເຂົ້າກັນ. ໂຮງງານຂອງທັງສອງຫລັງຈະດໍາເນີນງານຮ່ວມກັນກັບໂຮງງານໃຫມ່ຂອງ Waco ພາຍໃຕ້ຊື່ໃຫມ່ AJ Nonwovens. ໂຮງງານ 3 ແຫ່ງນີ້ ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວໃນການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ. ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດໃນການລີໄຊເຄີນເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາໂດຍ AJ Nonwovens ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ລໍາຕົ້ນ, ພື້ນເຮືອນ, backrests ບ່ອນນັ່ງ, ແລະຢາງນອກຂອງລົດເກັງ. ມັນຍັງຜະລິດພື້ນເຮືອນ, ພື້ນເຮືອນຮັບມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດສະດຸກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະ SUVs, ແລະອຸປະກອນການກັ່ນຕອງລົດຍົນ. ບໍລິສັດຍັງວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວແລະປະດິດສ້າງໃນພາກສະຫນາມຂອງ underbody ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ແລະແຕກຕ່າງກັນມາສູ່ຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸ. AJ Nonwovens ຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອື້ອອໍານວຍເພື່ອສືບຕໍ່ການປະດິດສ້າງໃນຂົງເຂດການຂະຫຍາຍຕົວສູງນີ້ບ່ອນທີ່ມັນມີສ່ວນຮ່ວມແລ້ວ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໃນຂົງເຂດອຸປະກອນການດູດສຽງແລະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນອື່ນໆສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະ.
Toray Industries, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Osaka, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ກໍ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2022, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ, Toray Textile Central Europe (TTCE) ແລະ Toray Advanced Materials Korea (TAK), ໄດ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງໂຄງການໂຮງງານໃຫມ່ໃນ Prostkhov, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຂະຫຍາຍທຸລະກິດອຸປະກອນການດູດສຽງພາຍໃນລົດຍົນ Airlite ໃນເອີຣົບ. ຜະລິດຕະພັນ Airlite ແມ່ນວັດສະດຸດູດສຽງທີ່ບໍ່ແສ່ວທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີໂພລີນ ແລະ ໂພລີເອສເຕີ ນ້ຳໜັກເບົາ. ວັດສະດຸນີ້ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍການສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຍານພາຫະນະພາຍນອກ.
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງໂຮງງານໃຫມ່ຂອງ TTCE ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກແມ່ນ 1200 ໂຕນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫມ່ຈະເສີມທຸລະກິດຜ້າຖົງລົມນິລະໄພຂອງ TTCE ແລະຊ່ວຍຂະຫຍາຍທຸລະກິດອຸປະກອນລົດຍົນ.
TAK ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫມ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດວັດສະດຸດູດສຽງພາຍໃນລົດຍົນໃນເອີຣົບ, ແລະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບເຕີບໂຕ. ຕາມທ່ານ Dongli ແລ້ວ, ເອີລົບໄດ້ນຳໜ້າໃນການເພີ່ມທະວີລະບຽບການສຽງລົດຍົນຢູ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາ, ໃນນັ້ນມີບັນດາຮູບແບບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຄາດຫວັງວ່າພາກສະຫນາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນການດູດສຽງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ Airlite, Dongli ຍັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຜ້າ nanofiber ທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວ SyntheFiber NT. ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸດູດສຽງທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວທີ່ເຮັດຈາກ 100% polyester, ໃຊ້ສໍາລັບຊັ້ນຜິວຫນັງແລະສິ່ງກີດຂວາງ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບການດູດຊຶມສຽງທີ່ດີເລີດໃນດ້ານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງ, ລົດໄຟ, ແລະວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງລົບກວນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່ານ Tatsuya Bessho, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍສື່ສານຂອງບໍລິສັດ Dongli Industries, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການນຳໃຊ້ຜ້າບໍ່ແສ່ວໃນຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜ້າບໍ່ແສ່ວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການດູດສຽງທີ່ຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພັດທະນາອຸປະກອນການສນວນສຽງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ໃນເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ມາກ່ອນ, ມີຄວາມຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
Fibertex Nonwovens ແມ່ນຍັງ optimistic ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ fabrics nonwoven ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ອີງຕາມ Clive Hitchcock, CCO ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນແລະເຄື່ອງເຊັດປຽກຊຸ່ມ, ບົດບາດຂອງຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍທີ່ໃຊ້ໃນລົດມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ຕາແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໃນລົດ.
ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດມັກຈະທົດແທນຜະລິດຕະພັນທີ່ຫນັກກວ່າແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຍ້ອນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍແມ່ນເບົາກວ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລົດເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນຊີວິດ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການ recycle, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸການບໍລິໂພກແລະການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ອີງຕາມການ Hitchcock, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຕ່າງໆໃນການຜະລິດລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລົດ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງາມ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ insulation ທົ່ວໄປແລະການປ້ອງກັນໄຟ. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານການແກ້ໄຂການດູດຊຶມສຽງທີ່ກ້າວຫນ້າແລະສື່ການກັ່ນຕອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ໃນແງ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່, Fibertex ເຫັນໂອກາດໃຫມ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ລໍາຕົ້ນ", ບ່ອນທີ່ການເຮັດວຽກຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ (ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ), ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສາຍເຄເບີ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບໂຟມ polyurethane ແລະວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆ."
Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020. ມັນເປັນວິສາຫະກິດການຜະລິດຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຂະຫນາດໃຫຍ່ປະສົມປະສານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການຜະລິດ, ແລະການຂາຍ. ມັນສາມາດຜະລິດສີຕ່າງໆຂອງຜ້າ PP spunbond ທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວທີ່ມີຄວາມກວ້າງຫນ້ອຍກວ່າ 3.2 ແມັດຈາກ 9 ກຼາມຫາ 300 ກຼາມ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-19-2024