ເມື່ອມາຮອດຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Fibertex ຄາດວ່າຈະເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນຄວາມສໍາຄັນແລະຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະບໍລິສັດກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດນີ້. Hitchcock ອະທິບາຍວ່າ, "ເນື່ອງມາຈາກການແນະນໍາລະດັບຄວາມຖີ່ໃຫມ່ສໍາລັບຄື້ນສຽງໃນການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ, ພວກເຮົາເຫັນໂອກາດໃນ insulation ແລະວັດສະດຸດູດສຽງ.
ໂອກາດທີ່ນໍາເອົາໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຫັນການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນອະນາຄົດໃນຕະຫຼາດຍານຍົນ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີທ່າແຮງຂອງມັນຈະສືບຕໍ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານຍົນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂົງເຂດຕົ້ນຕໍຂອງ Fibertex. ພວກເຮົາເຫັນການນໍາໃຊ້ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນນີ້ເນື່ອງຈາກການປັບແຕ່ງ, ຄວາມຍືນຍົງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບທີ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດສະເພາະ.
Kodebao High Performance Materials (FPM) ສະໜອງແພລະຕະຟອມເທັກໂນໂລຍີທີ່ຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ເຊັ່ນ: ໂຊລູຊັ່ນນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. Kodebao ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຜະລິດຊັ້ນການກະຈາຍອາຍແກັສທັງຫມົດພາຍໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງຫ້ອງທົດລອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຊັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາຍແກັສ (GDL) ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍລິສັດຍັງຜະລິດແຜ່ນດູດສຽງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຜ້າຄຸມຊັ້ນລຸ່ມ, ແລະພື້ນຜິວຜ້າທີ່ມີການພິມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜ້າ spunbond nonwoven ທີ່ອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ Lutradur ຂອງພວກເຂົາສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຜ້າປູພື້ນລົດ, ຜ້າປູພື້ນ, ຜ້າປູພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນແພ microfilament Evolon ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນຕ່າງໆ.
ໂຊລູຊັ່ນໃໝ່ຂອງ Kodebao ລວມມີແບັດເຕີລີ່ດູດຊຶມຂອງແຫຼວໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ lithium-ion ມືຖືແລະຄົງທີ່, "ທ່ານດຣ Heislitz ອະທິບາຍ." ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາ. ອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊອງຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຊຸ່ມ condenses ພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ coolant ຮົ່ວອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ແຜ່ນດູດຊຶມແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດເກັບກໍາແລະເກັບຮັກສາ condensate ແລະ coolant ຮົ່ວ.
ແຜ່ນແບັດເຕີລີດູດຊຶມຂອງແຫຼວທີ່ພັດທະນາໂດຍ Kodebao ສາມາດດູດຊຶມ ແລະເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄວ້ໄດ້. ການອອກແບບແບບໂມດູລາຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດປັບຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຂອງມັນໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ມັນກໍ່ສາມາດບັນລຸຮູບແບບ geometric ຂອງລູກຄ້າທີ່ລະບຸໄວ້.
ນະວັດຕະກໍາອີກອັນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດແມ່ນ pads friction ປະສິດທິພາບສູງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ແລະກົດຂໍ້ຕໍ່ເຫມາະ. ດ້ວຍການສະແຫວງຫາການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງປະຊາຊົນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ແລະກົດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຫມາະແມ່ນຂຶ້ນກັບການ torque ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແຜ່ນ friction ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງ Kodebao ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ friction ປະສິດທິພາບສູງ Kodebao ລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່, ຄ່າສໍາປະສິດ friction static ສູງເຖິງ μ = 0.95 ສາມາດບັນລຸໄດ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction static, ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບ, ເຊັ່ນ: ແຮງ shear ສູງຂຶ້ນແລະການສົ່ງຕໍ່ torque ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຕໍ່ friction ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແລະ / ຫຼືຂະຫນາດຂອງ bolts ທີ່ໃຊ້, ແລະການປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຈຸນລະພາກ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ. "ທ່ານດຣ. Heislitz ກ່າວວ່າ," ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດກໍາແລະມີອໍານາດນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດອົງປະກອບດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຕ່ໍາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງໂດຍບໍ່ມີການອອກແບບໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເທກໂນໂລຍີແຜ່ນ friction ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ Kodebao ໃຊ້ວັດສະດຸຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວພິເສດ, ມີອະນຸພາກແຂງທີ່ເຄືອບຢູ່ດ້ານຫນຶ່ງແລະວາງໄວ້ທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ friction ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້. ນີ້ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກແຂງທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນທັງສອງດ້ານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບເປັນ micro interlocks. ບໍ່ຄືກັບເທກໂນໂລຍີອະນຸພາກແຂງທີ່ມີຢູ່, ແຜ່ນ friction ນີ້ມີວັດສະດຸບາງໆທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນຫນຶ່ງແລະສາມາດ retrofitted ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຜ້າບໍ່ແສ່ວ Ahlstrom ສະໜອງຜ້າບໍ່ແສ່ວຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງລົດຍົນ, ສື່ກອງສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ໜັກໜ່ວງທັງໝົດ (ນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນ, ກ່ອງເກຍ, ອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ (ອາກາດຫ້ອງໂດຍສານ, ນ້ຳມັນເກຍ, ຄວາມເຢັນຂອງໝໍ້ໄຟ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ແບດເຕີຣີ້ແຍກອາກາດ.
ໃນແງ່ຂອງການກັ່ນຕອງ, Ahlstrom ໄດ້ເປີດຕົວ FiltEV ໃນປີ 2021, ເປັນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ແພລດຟອມ FiltEV ປະກອບມີສື່ການກັ່ນຕອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງໃນການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີສ່ວນດີ (HEPA), ຈຸລິນຊີ, ແລະອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງປອດໄພກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດສື່ມວນຊົນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການດູດແລະການກັ່ນຕອງຄວາມກົດດັນໃນກ່ອງເກຍໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານສໍາລັບລະບົບພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນຂອງສື່ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຂະຫນາດຂອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ. ສຸດທ້າຍ, ແນວຄວາມຄິດແບບໂມດູລາຂອງສື່ການກັ່ນຕອງການໄດ້ຮັບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປົກປ້ອງວົງຈອນ ແລະຕົວກະຕຸ້ນຈາກອະນຸພາກອັນດີ ແລະໂມເລກຸນຫຼັກ.
ເພື່ອເສີມຜະລິດຕະພັນການກັ່ນຕອງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Ahlstrom ໄດ້ເປີດຕົວ FortiCell, ແພລະຕະຟອມຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. Noora Blasi, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງພະແນກການກັ່ນຕອງຂອງ Ahlstrom, ກ່າວວ່າຜະລິດຕະພັນນີ້ສະຫນອງການປະສົມວັດສະດຸທີ່ມີເສັ້ນໄຍທີ່ສົມບູນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ, ແລະຍັງໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ນາງກ່າວວ່າ, "ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຂອງພວກເຮົາມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
Ahlstrom ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າມີການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະສື່ການກັ່ນຕອງແບບຍືນຍົງໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ. ຕົວຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນຊຸດ ECO ທີ່ເປີດຕົວເມື່ອໄວໆມານີ້ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ລາງວັນ Filtrex Innovation Award. Blasi ກ່າວວ່າ, "ໂດຍການເພີ່ມ lignin biobased ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໃນສູດການດູດຊຶມອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສື່ການກອງນ້ໍາມັນ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງສື່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ formaldehyde ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປິ່ນປົວລູກຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາປະສິດທິພາບການຕອງແລະຄວາມທົນທານຂອງສື່.
ອີງຕາມການ Maxence D é camps, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍແລະຜະລິດຕະພັນຂອງ Ahlstrom Industrial Nonwovens, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກັ່ນຕອງ, Ahlstrom ຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວທີ່ເປັນເອກະລາດແລະຊັ້ນໃນລົດຍົນ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃນລົດຍົນເຊັ່ນ: ຫລັງຄາ, ປະຕູ, ກະດານເຄື່ອງມື, ແລະອື່ນໆ.
ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ
ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, Blasi ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນທໍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດສະດຸປະສົມ, ມີອະນາຄົດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດການກັ່ນຕອງ, ການແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ການອອກແບບຫຼາຍຊັ້ນໃຫມ່ແນະນໍາຄຸນນະສົມບັດຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂຊັ້ນດຽວ. ວັດຖຸດິບໃໝ່ຈະໃຫ້ມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ດ້ານການລະບາຍກາກບອນ, ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນສອງປີຜ່ານມາ, ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງບໍ່ທັນໝົດໄປ. ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປະເຊີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. Chaos ຈະປ່ຽນຕະຫຼາດ, ກະຕຸ້ນຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງການທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ. "D é camps ເພີ່ມ," ໃນວິກິດການນີ້, ບົດບາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າໃນການເດີນທາງການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ໃນໄລຍະກາງ, ລູກຄ້າຈະເຫັນອາລຸນໃນຕອນທ້າຍຂອງອຸໂມງ. ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ໄດ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.
ຄຸນລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງນະວັດຕະກໍາແລະການພັດທະນາຕື່ມອີກ. Multifunctionality ຂອງຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີອະນາຄົດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການແລະເງື່ອນໄຂໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍມາສູ່ອຸດສາຫະກໍານີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ດ້ວຍການຂາດແຄນວັດຖຸດິບ, ຊິບ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການສະຫນອງພະລັງງານ, ລາຄາວັດຖຸດິບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະພະລັງງານທີ່ສ້າງສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ທີ່ມາ | ອຸດສາຫະກຳ Nonwolves
Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020. ມັນເປັນວິສາຫະກິດການຜະລິດຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວຂະຫນາດໃຫຍ່ປະສົມປະສານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການຜະລິດ, ແລະການຂາຍ. ມັນສາມາດຜະລິດສີຕ່າງໆຂອງຜ້າ PP spunbond ທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວທີ່ມີຄວາມກວ້າງຫນ້ອຍກວ່າ 3.2 ແມັດຈາກ 9 ກຼາມຫາ 300 ກຼາມ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-19-2024