Fabrik bukan tenunan terus membuat kemajuan dalam pasaran automotif kerana pereka kereta, SUV, trak dan komponennya sedang mencari bahan alternatif untuk menjadikan kereta lebih mampan dan memberikan keselesaan yang lebih tinggi. Di samping itu, dengan pertumbuhan pasaran kenderaan baharu, termasuk kenderaan elektrik (EV), kenderaan autonomi (AV) dan kenderaan elektrik sel bahan api berkuasa hidrogen (FCEV), pertumbuhan peserta dalam industri bukan tenunan dijangka terus berkembang.
Kain bukan tenunan terus digunakan secara meluas dalam industri automotif kerana ia merupakan penyelesaian yang kos efektif dan biasanya lebih ringan daripada bahan lain, "kata Jim Porterfield, Naib Presiden Jualan dan Pemasaran di AJ Nonwovens." Contohnya, dalam sesetengah aplikasi, ia boleh menggantikan bahan acuan mampatan, dan dalam substrat, ia boleh menggantikan plastik keras. Kain bukan tenunan semakin digunakan dalam pelbagai aplikasi automotif kerana kelebihannya dalam kos, prestasi dan ringan.
Sebagai salah satu pengeluar fabrik bukan tenunan terbesar di dunia, Freudenberg Performance Materials menjangkakan pertumbuhan kenderaan elektrik dan kenderaan sel bahan api hidrogen untuk memacu pertumbuhan fabrik bukan tenunan, kerana bahan tersebut memenuhi banyak keperluan baharu untuk kenderaan elektrik dan kenderaan sel bahan api hidrogen. Disebabkan oleh keperluan reka bentuk yang ringan, tinggi dan kebolehkitar semula, fabrik bukan tenunan adalah pilihan yang tepat untuk kenderaan elektrik, "kata Dr. Frank Heislitz, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu." Contohnya, fabrik bukan tenunan menyediakan teknologi berprestasi tinggi baharu untuk bateri, seperti lapisan resapan gas.
Fabrik bukan tenunan menyediakan teknologi berprestasi tinggi baharu untuk bateri, seperti lapisan resapan gas. (Hak cipta imej dimiliki oleh bahan berprestasi tinggi Kodebao)
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengeluar kereta seperti General Motors dan Ford Motor Company telah mengumumkan untuk melabur berpuluh-puluh bilion dolar untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik dan kenderaan autonomi. Sementara itu, pada Oktober 2022, Hyundai Motor Group memecah tanah di kilang Mega di Georgia, Amerika Syarikat. Syarikat itu dan pembekal gabungannya telah melabur $5.54 bilion, termasuk rancangan untuk mengeluarkan pelbagai kenderaan elektrik Hyundai, Genesis, dan Kia, serta kilang pembuatan bateri baharu. Kilang itu akan mewujudkan rantaian bekalan yang stabil untuk bateri kenderaan elektrik dan komponen kenderaan elektrik lain di pasaran AS.
Kilang pintar baharu itu dijangka memulakan pengeluaran komersial pada separuh pertama 2025, dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 300000 kenderaan. Bagaimanapun, menurut Jose Munoz, Ketua Pegawai Operasi Global Hyundai Motor Company, kilang itu mungkin memulakan pengeluaran seawal suku ketiga 2024, dan pengeluaran kenderaan juga mungkin lebih tinggi, dijangka mencapai pengeluaran tahunan sebanyak 500000 kenderaan.
Untuk General Motors, pengeluar kenderaan Buick, Cadillac, GMC, dan Chevrolet, fabrik bukan tenunan biasanya digunakan di kawasan seperti permaidani, kemasan batang, siling dan tempat duduk. Heather Scalf, Pengarah Reka Bentuk Global Kanan untuk Pembangunan Warna dan Aksesori di General Motors, menyatakan bahawa menggunakan bahan bukan tenunan dalam aplikasi tertentu mempunyai kedua-dua kelebihan dan kekurangan.
"Salah satu kelebihan utama fabrik bukan tenunan ialah berbanding dengan struktur rajutan dan berumbai yang digunakan untuk aplikasi yang sama, kosnya lebih murah, tetapi ia lebih sukar untuk dihasilkan, dan selalunya tidak tahan lama seperti struktur tenunan atau berumbai, yang mengehadkan penempatan dan penggunaan bahagian," katanya. "Disebabkan sifat struktur dan kaedah pengeluaran, struktur bukan tenunan sendiri lebih berkemungkinan mengandungi lebih banyak bahan yang boleh dikitar semula. Selain itu, fabrik bukan tenunan tidak memerlukan busa poliuretana sebagai substrat dalam aplikasi siling, yang membantu mencapai pembangunan mampan."
Dalam dekad yang lalu, fabrik bukan tenunan telah membuat penambahbaikan dalam beberapa bidang, seperti keupayaan percetakan dan timbul dalam aplikasi siling, tetapi ia masih mempunyai kelemahan dalam penampilan dan ketahanan berbanding dengan struktur rajutan. Itulah sebabnya kami percaya fabrik bukan tenunan lebih sesuai untuk aplikasi tertentu dan industri automotif.
Dari perspektif visual, fabrik bukan tenunan adalah terhad dari segi estetika reka bentuk dan persepsi kualiti. Biasanya, mereka sangat monoton. Kemajuan masa depan dalam menambah baik penampilan dan ketahanan mungkin menjadikan fabrik bukan tenunan lebih popular dan sesuai untuk model kereta lain.
Pada masa yang sama, salah satu sebab mengapa General Motors mempertimbangkan untuk menggunakan bahan bukan tenunan untuk kenderaan elektrik ialah nilai bahan bukan tenunan boleh membantu pengeluar melancarkan lebih banyak produk mampu milik dan menggunakan lebih banyak bahan kitar semula.
Ke hadapan, ke hadapan, ke hadapan
Pengeluar fabrik bukan tenunan juga telah menyatakan keyakinan. Pada Mac 2022, AstenJohnson, pengeluar tekstil global yang beribu pejabat di Carolina Selatan, mengumumkan pembinaan kilang baharu seluas 220000 kaki persegi di Waco, Texas, yang merupakan kilang kelapan syarikat itu di Amerika Utara.
Kilang Waco akan memberi tumpuan kepada pasaran pertumbuhan fabrik bukan tenunan, termasuk bahan ringan dan komposit automotif. Selain melancarkan dua barisan pengeluaran bukan tenunan ditebuk jarum Dilo terkini, kilang Waco juga akan menumpukan pada amalan komersial yang mampan. Kilang itu dijangka mula beroperasi pada suku kedua 2023 dan dijangka mula mengeluarkan produk automotif mulai suku ketiga.
Sementara itu, pada Jun 2022, AstenJohnson mengumumkan penubuhan jabatan baharu – AJ Nonwovens. Ia akan menggabungkan syarikat Eagle Nonwovens dan Foss Performance Materials yang telah diperoleh sebelum ini bersama-sama. Kilang kedua-dua yang terakhir akan beroperasi bersama dengan kilang baharu Waco di bawah nama baharu AJ Nonwovens. Ketiga-tiga kilang ini akan meningkatkan kapasiti pengeluaran dan mempercepatkan kelajuan pelancaran produk. Matlamat mereka adalah untuk menjadi pembekal fabrik bukan tenunan paling moden di Amerika Utara, sambil turut melabur dalam keupayaan kitar semula tambahan.
Dalam pasaran automotif, bahan yang dibangunkan oleh AJ Nonwovens digunakan untuk ambang tingkap belakang, batang, lantai, sandaran tempat duduk, dan perigi roda luar sedan. Ia juga menghasilkan lantai, lantai menanggung beban, serta bahan belakang tempat duduk untuk trak dan SUV, dan bahan penapis automotif. Syarikat itu juga merancang untuk berkembang dan berinovasi dalam bidang penutup bawah badan, yang pada masa ini merupakan kawasan yang belum diceburinya.
Pertumbuhan pesat kenderaan elektrik telah membawa cabaran baharu dan berbeza kepada pasaran, terutamanya dari segi pemilihan bahan. AJ Nonwovens mengiktiraf perkara ini dan berada dalam kedudukan teknologi yang menggalakkan untuk terus berinovasi dalam bidang pertumbuhan tinggi ini di mana ia telah pun terlibat. Syarikat itu juga telah mencipta beberapa produk baharu dalam bidang bahan penyerap bunyi dan membangunkan produk lain untuk aplikasi tertentu.
Toray Industries, yang beribu pejabat di Osaka, Jepun, juga berkembang. Pada September 2022, syarikat itu mengumumkan bahawa anak syarikatnya, Toray Textile Central Europe (TTCE) dan Toray Advanced Materials Korea (TAK), telah menyelesaikan pembinaan projek kilang baharu di Prostkhov, Republik Czech, mengembangkan perniagaan bahan penyerap bunyi dalaman automotif Airlite kumpulan di Eropah. Produk Airlite ialah bahan penyerap bunyi bukan tenunan cair yang diperbuat daripada polipropilena dan poliester ringan. Bahan ini meningkatkan keselesaan penumpang dengan menyekat bunyi daripada pemanduan, getaran dan kenderaan luaran.
Kapasiti pengeluaran tahunan kilang baharu TTCE di Republik Czech ialah 1200 tan. Kemudahan baharu itu akan menambah perniagaan fabrik beg udara TTCE dan membantu mengembangkan perniagaan bahan automotifnya.
TAK merancang untuk menggunakan kemudahan baharu itu untuk menyokong perniagaan bahan penyerap bunyi dalaman automotifnya di Eropah, dan seterusnya memberi perkhidmatan kepada pengeluar kereta dan pengeluar komponen utama ketika pasaran kenderaan elektrik Eropah berkembang. Menurut Dongli, Eropah telah menerajui pengukuhan peraturan bunyi kenderaan di negara maju, termasuk untuk model enjin pembakaran dalaman. Pada tahun-tahun akan datang, permintaan untuk kenderaan elektrik akan meningkat. Syarikat itu menjangkakan bahawa bidang aplikasi bahan penyerap bunyi ringan akan terus berkembang.
Selain Airlite, Dongli juga telah membangunkan fabrik bukan tenunan nanofiber SyntheFiber NT. Ini adalah bahan bukan tenunan yang menyerap bunyi yang diperbuat daripada 100% poliester, digunakan untuk lapisan kulit dan penghalang. Ia menunjukkan prestasi penyerapan bunyi yang sangat baik dalam pelbagai bidang seperti jalan raya, kereta api dan bahan binaan, yang membantu menyelesaikan masalah bunyi dan alam sekitar.
Tatsuya Bessho, Pengurus Komunikasi Korporat di Dongli Industries, menyatakan bahawa penggunaan fabrik bukan tenunan dalam pasaran automotif semakin berkembang, dan syarikat percaya bahawa kadar pertumbuhan fabrik bukan tenunan akan meningkat. Sebagai contoh, kami percaya bahawa populariti kenderaan elektrik akan mengubah prestasi penyerapan bunyi yang diperlukan, jadi adalah perlu untuk membangunkan bahan penebat bunyi dengan sewajarnya. Di kawasan yang belum pernah digunakan sebelum ini, terdapat harapan besar untuk menggunakan bahan bukan tenunan untuk mengurangkan berat badan, yang penting untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.
Fibertex Nonwovens juga optimis tentang pertumbuhan fabrik bukan tenunan dalam industri automotif. Menurut Clive Hitchcock, CCO perniagaan automotif dan tisu basah syarikat itu, peranan fabrik bukan tenunan semakin berkembang. Malah, fabrik bukan tenunan yang digunakan dalam kereta mempunyai keluasan lebih 30 meter persegi, yang menunjukkan bahawa ia adalah komponen penting dalam pelbagai komponen kereta.
Produk syarikat sering menggantikan produk yang lebih berat dan lebih berbahaya kepada alam sekitar. Ini amat terpakai kepada industri automotif, kerana produk bukan tenunan lebih ringan, membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan memberikan keselesaan yang hebat. Di samping itu, apabila kereta mencapai penghujung kitaran hayatnya, produk ini lebih mudah untuk dikitar semula, yang membantu mencapai penggunaan dan pengeluaran yang bertanggungjawab.
Menurut Hitchcock, fabrik bukan tenunan mereka digunakan untuk pelbagai tujuan dalam pembuatan automotif, seperti mengurangkan berat kereta, meningkatkan keselesaan dan estetika, dan boleh digunakan untuk penebat umum dan pencegahan kebakaran. Tetapi yang paling penting, kami telah menambah baik pengalaman pemandu dan penumpang dan meningkatkan keselesaan mereka melalui penyelesaian penyerapan bunyi termaju dan media penapisan yang cekap.
Dari segi aplikasi baharu, Fibertex melihat peluang baharu yang berkaitan dengan "batang hadapan", di mana kefungsian batang digerakkan ke hadapan kenderaan (sebelum ini petak enjin), sambil turut menunjukkan prestasi yang baik dalam pelapisan kabel, pengurusan haba dan perlindungan elektrik. Beliau menambah: "Dalam beberapa aplikasi, bukan tenunan adalah alternatif yang berkesan kepada buih poliuretana dan penyelesaian tradisional yang lain."
Dongguan Liansheng bukan tenunan Technology Co., Ltd.telah ditubuhkan pada Mei 2020. Ia adalah perusahaan pengeluaran fabrik bukan tenunan berskala besar yang menyepadukan penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan jualan. Ia boleh menghasilkan pelbagai warna fabrik bukan tenunan PP spunbond dengan lebar kurang daripada 3.2 meter daripada 9 gram hingga 300 gram.
Masa siaran: Sep-19-2024