Nonwoven-tyger fortsätter att göra framsteg på fordonsmarknaden då designers av bilar, stadsjeepar, lastbilar och deras komponenter söker alternativa material för att göra bilar mer hållbara och ge högre komfort. Dessutom, med tillväxten av nya fordonsmarknader, inklusive elfordon (EV), autonoma fordon (AV) och vätgasdrivna bränslecellsfordon (FCEV), förväntas tillväxten av aktörer inom nonwoven-industrin öka ytterligare.
Nonwoven-tyger fortsätter att användas i stor utsträckning inom bilindustrin eftersom de är en kostnadseffektiv lösning och vanligtvis lättare än andra material, säger Jim Porterfield, vice vd för försäljning och marknadsföring på AJ Nonwovens. Till exempel kan de i vissa tillämpningar ersätta formpressningsmaterial, och i substrat kan de ersätta hårdplast. Nonwoven-tyger används alltmer i olika fordonsapplikationer på grund av deras fördelar vad gäller kostnad, prestanda och lättvikt.
Som en av världens största tillverkare av nonwoven-tyger förväntar sig Freudenberg Performance Materials att tillväxten av elfordon och vätgasdrivna bränslecellsfordon kommer att driva tillväxten av nonwoven-tyger, eftersom materialet uppfyller många nya krav för elfordon och vätgasdrivna bränslecellsfordon. Tack vare sin lätta vikt, höga designkrav och återvinningsbarhet är nonwoven-tyger det perfekta valet för elfordon, säger Dr. Frank Heislitz, VD för företaget. Till exempel ger nonwoven-tyger nya högpresterande tekniker för batterier, såsom gasdiffusionsskikt.
Non-woven-tyger ger nya högpresterande tekniker för batterier, såsom gasdiffusionsskikt. (Bildens upphovsrätt tillhör Kodebao High-Performance Materials)
Under senare år har biltillverkare som General Motors och Ford Motor Company meddelat att de kommer att investera tiotals miljarder dollar för att öka produktionen av elfordon och autonoma fordon. Samtidigt, i oktober 2022, tog Hyundai Motor Group första spadtaget vid sin Mega-fabrik i Georgia, USA. Företaget och dess anslutna leverantörer har investerat 5,54 miljarder dollar, inklusive planer på att producera olika elfordon av märken Hyundai, Genesis och Kia, samt en ny batteritillverkningsanläggning. Fabriken kommer att etablera en stabil leveranskedja för elbilsbatterier och andra elfordonskomponenter på den amerikanska marknaden.
Den nya smarta fabriken förväntas starta kommersiell produktion under första halvåret 2025, med en årlig produktionskapacitet på 300 000 fordon. Enligt Jose Munoz, global operativ chef för Hyundai Motor Company, kan dock fabriken starta produktionen redan under tredje kvartalet 2024, och fordonsproduktionen kan också bli högre, och förväntas nå en årlig produktion på 500 000 fordon.
För General Motors, tillverkaren av Buick-, Cadillac-, GMC- och Chevrolet-fordon, används non-woven-tyger ofta inom områden som mattor, bagageutrymmeslister, tak och säten. Heather Scalf, Senior Global Design Director för färg- och tillbehörsutveckling på General Motors, uppgav att det finns både fördelar och nackdelar med att använda non-woven-material i vissa tillämpningar.
”En av de största fördelarna med nonwoven-tyger är att de kostar mindre jämfört med stickade och tuftade strukturer som används för samma tillämpning, men de är svårare att tillverka och ofta inte lika hållbara som vävda eller tuftade strukturer, vilket begränsar placeringen och användningen av delar”, sa hon. ”På grund av strukturens natur och produktionsmetoden är det mer sannolikt att nonwoven-strukturer i sig innehåller mer återvinningsbara ingredienser. Dessutom behöver nonwoven-tyger inte polyuretanskum som substrat i takapplikationer, vilket bidrar till hållbar utveckling.”
Under det senaste decenniet har non-woven-tyger förbättrats inom vissa områden, såsom tryck- och präglingsmöjligheter i takapplikationer, men de har fortfarande nackdelar i utseende och hållbarhet jämfört med stickade strukturer. Det är därför vi anser att non-woven-tyger är mer lämpade för vissa specifika tillämpningar och bilindustrin.
Ur ett visuellt perspektiv är non-woven-tyger begränsade vad gäller designestetik och kvalitetsuppfattning. Vanligtvis är de mycket monotona. Framtida framsteg inom förbättring av utseende och hållbarhet kan göra non-woven-tyger mer populära och lämpliga för andra bilmodeller.
Samtidigt är en av anledningarna till att General Motors överväger att använda non-woven-material för elfordon att värdet av non-woven-material kan hjälpa tillverkare att lansera mer prisvärda produkter och använda mer återvinningsbara material.
Framåt, framåt, framåt
Tillverkare av non-woven-tyger har också uttryckt förtroende. I mars 2022 tillkännagav AstenJohnson, en global textiltillverkare med huvudkontor i South Carolina, byggandet av en ny fabrik på 220 000 kvadratmeter i Waco, Texas, vilket är företagets åttonde fabrik i Nordamerika.
Waco-fabriken kommer att fokusera på tillväxtmarknaden för non-woven-tyger, inklusive lättviktsmaterial för fordonsindustrin och kompositmaterial. Förutom att lansera två toppmoderna produktionslinjer för nålstansad non-woven från Dilo, kommer Waco-fabriken också att fokusera på hållbara affärsmetoder. Fabriken förväntas starta sin verksamhet under andra kvartalet 2023 och förväntas börja producera fordonsprodukter från och med tredje kvartalet.
Samtidigt, i juni 2022, tillkännagav AstenJohnson etableringen av en ny avdelning – AJ Nonwovens. Den kommer att slå samman de tidigare förvärvade företagen Eagle Nonwovens och Foss Performance Materials. Fabrikerna för de två sistnämnda kommer att drivas tillsammans med Wacos nya fabrik under det nya namnet AJ Nonwovens. Dessa tre fabriker kommer att öka produktionskapaciteten och accelerera produktlanseringarna. Deras mål är att bli den modernaste leverantören av nonwoven-tyg i Nordamerika, samtidigt som de investerar i ytterligare återvinningskapacitet.
Inom fordonsmarknaden används material som utvecklats av AJ Nonwovens till bakrutetrösklar, bagageutrymme, golv, ryggstöd och yttre hjulhus på sedaner. Företaget producerar även golv, bärande golv, samt ryggstödsmaterial för lastbilar och stadsjeepar, samt filtermaterial för bilar. Företaget planerar också att växa och förnya sig inom området underredesskydd, vilket för närvarande är ett område man inte har varit involverad i.
Den accelererade tillväxten av elfordon har medfört nya och annorlunda utmaningar för marknaden, särskilt när det gäller materialval. AJ Nonwovens inser detta och har en gynnsam teknisk position för att fortsätta förnya sig inom detta snabbväxande område där man redan är involverad. Företaget har också skapat flera nya produkter inom ljudabsorberande material och utvecklat andra produkter för specifika tillämpningar.
Toray Industries, med huvudkontor i Osaka, Japan, expanderar också. I september 2022 meddelade företaget att dess dotterbolag, Toray Textile Central Europe (TTCE) och Toray Advanced Materials Korea (TAK), hade slutfört byggandet av ett nytt fabriksprojekt i Prostkhov, Tjeckien, vilket utökar koncernens verksamhet inom ljudabsorberande material för bilinredning, Airlite, i Europa. Airlite-produkten är ett smältblåst non-woven ljudabsorberande material tillverkat av lätt polypropen och polyester. Detta material förbättrar passagerarkomforten genom att dämpa buller från körning, vibrationer och externa fordon.
Den årliga produktionskapaciteten för TTCEs nya fabrik i Tjeckien är 1200 ton. Den nya anläggningen kommer att komplettera TTCEs verksamhet med airbagtyger och bidra till att expandera deras verksamhet med fordonsmaterial.
TAK planerar att använda den nya anläggningen för att stödja sin verksamhet inom ljudabsorberande material för bilinredning i Europa, och ytterligare betjäna biltillverkare och större komponenttillverkare i takt med att den europeiska marknaden för elfordon växer. Enligt Dongli har Europa tagit ledningen i att stärka reglerna för fordonsbuller i utvecklade länder, inklusive för modeller med förbränningsmotorer. Under de kommande åren kommer efterfrågan på elfordon att öka kraftigt. Företaget förväntar sig att tillämpningsområdet för lätta ljudabsorberande material kommer att fortsätta att expandera.
Förutom Airlite har Dongli även utvecklat sitt non-woven nanofibertyg SyntheFiber NT. Detta är ett non-woven ljudabsorberande material tillverkat av 100 % polyester, som används för ytskikt och barriärskikt. Det visar upp sin utmärkta ljudabsorptionsprestanda inom olika områden som vägar, järnvägar och byggmaterial, vilket hjälper till att lösa buller- och miljöproblem.
Tatsuya Bessho, kommunikationschef på Dongli Industries, uppgav att användningen av non-woven-tyger på fordonsmarknaden ökar, och företaget tror att tillväxttakten för non-woven-tyger kommer att öka. Vi tror till exempel att populariteten för elfordon kommer att förändra den erforderliga ljudabsorptionsprestanda, så det är nödvändigt att utveckla ljudisoleringsmaterial i enlighet därmed. I områden som inte har använts tidigare finns det stora hopp om att använda non-woven-material för att minska vikten, vilket är avgörande för att minska utsläppen av växthusgaser.
Fibertex Nonwovens är också optimistiska om tillväxten av nonwoven-tyger inom bilindustrin. Enligt Clive Hitchcock, CCO för företagets verksamhet inom fordonsindustrin och våtservetter, expanderar nonwoven-tygernas roll. Faktum är att nonwoven-tyget som används i en bil har en yta på över 30 kvadratmeter, vilket tyder på att det är en viktig komponent i olika komponenter i bilen.
Företagets produkter ersätter ofta tyngre och mer miljöskadliga produkter. Detta gäller särskilt inom bilindustrin, eftersom non-woven-produkter är lättare, bidrar till att minska bränsleförbrukningen och ger hög komfort. Dessutom är dessa produkter lättare att återvinna när bilar når slutet av sin livscykel, vilket bidrar till att uppnå ansvarsfull konsumtion och produktion.
Enligt Hitchcock används deras non-woven-tyger för olika ändamål inom biltillverkning, såsom att minska bilvikt, förbättra komfort och estetik, och kan användas för allmän isolering och brandskydd. Men viktigast av allt har vi förbättrat förar- och passagerarupplevelsen och ökat deras komfort genom avancerade ljudabsorberande lösningar och effektiva filtermedia.
När det gäller nya tillämpningar ser Fibertex nya möjligheter relaterade till den ”främre bagageutrymmet”, där bagageutrymmets funktionalitet flyttas till fordonets framsida (tidigare motorrummet), samtidigt som de också fungerar bra inom kabelbeklädnad, värmehantering och elskydd. Han tillade: ”I vissa tillämpningar är nonwovens ett effektivt alternativ till polyuretanskum och andra traditionella lösningar.”
Dongguan Liansheng Non Woven Technology Co., Ltd.grundades i maj 2020. Det är ett storskaligt företag för produktion av non-woven-tyger som integrerar forskning och utveckling, produktion och försäljning. Det kan producera olika färger av PP spunbond non-woven-tyger med en bredd på mindre än 3,2 meter, från 9 gram till 300 gram.
Publiceringstid: 19 sep-2024