แนวโน้มตลาดผลิตภัณฑ์ยานยนต์แบบไม่ทอ: ต้นทุน ประสิทธิภาพ น้ำหนักเบา

ผ้าไม่ทอยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดยานยนต์ เนื่องจากนักออกแบบรถยนต์ รถ SUV รถบรรทุก และส่วนประกอบต่างๆ กำลังแสวงหาวัสดุทางเลือกเพื่อให้รถยนต์มีความยั่งยืนมากขึ้นและมอบความสะดวกสบายที่มากขึ้น นอกจากนี้ ด้วยการเติบโตของตลาดรถยนต์ใหม่ๆ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ไร้คนขับ (AV) และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) คาดว่าการเติบโตของผู้มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมผ้าไม่ทอจะขยายตัวเพิ่มขึ้นอีก

ผ้าไม่ทอยังคงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากเป็นโซลูชันที่คุ้มค่าและโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเบากว่าวัสดุอื่นๆ” จิม พอร์เตอร์ฟิลด์ รองประธานฝ่ายขายและการตลาดของ AJ Nonwovens กล่าว ยกตัวอย่างเช่น ในบางการใช้งาน ผ้าไม่ทอสามารถใช้แทนวัสดุขึ้นรูปด้วยการอัดขึ้นรูปได้ และในวัสดุพิมพ์ก็อาจใช้แทนพลาสติกแข็งได้ ผ้าไม่ทอกำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในงานยานยนต์ต่างๆ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบทั้งในด้านต้นทุน ประสิทธิภาพ และน้ำหนักเบา

ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตผ้าไม่ทอรายใหญ่ที่สุดของโลก Freudenberg Performance Materials คาดการณ์ว่าการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตของผ้าไม่ทอ เนื่องจากวัสดุนี้ตอบสนองความต้องการใหม่ๆ มากมายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ด้วยน้ำหนักเบา ความต้องการด้านการออกแบบที่สูง และสามารถรีไซเคิลได้ ผ้าไม่ทอจึงเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า” ดร. แฟรงค์ ไฮส์ลิตซ์ ซีอีโอของบริษัทกล่าว ยกตัวอย่างเช่น ผ้าไม่ทอเป็นเทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงใหม่สำหรับแบตเตอรี่ เช่น ชั้นกระจายก๊าซ

ผ้าไม่ทอให้เทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงใหม่สำหรับแบตเตอรี่ เช่น ชั้นกระจายก๊าซ (ลิขสิทธิ์ภาพเป็นของวัสดุประสิทธิภาพสูง Kodebao)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์อย่างเจเนอรัลมอเตอร์สและฟอร์ดมอเตอร์คอมพานี ได้ประกาศลงทุนหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับ ขณะเดียวกัน ในเดือนตุลาคม 2565 ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปได้วางรากฐานโรงงานเมกะที่รัฐจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา บริษัทและซัพพลายเออร์ในเครือได้ลงทุนมูลค่า 5.54 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่นของฮุนได เจเนซิส และเกีย รวมถึงโรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งใหม่ โรงงานแห่งนี้จะสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐอเมริกา

โรงงานอัจฉริยะแห่งใหม่นี้คาดว่าจะเริ่มการผลิตเชิงพาณิชย์ได้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 โดยมีกำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 300,000 คัน อย่างไรก็ตาม โฮเซ่ มูโนซ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการระดับโลกของบริษัท ฮุนได มอเตอร์ ระบุว่า โรงงานแห่งนี้อาจเริ่มการผลิตได้เร็วที่สุดในไตรมาสที่สามของปี 2567 และปริมาณการผลิตรถยนต์ก็อาจสูงขึ้นเช่นกัน โดยคาดว่าจะมีกำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 500,000 คัน

สำหรับเจเนอรัล มอเตอร์ส ผู้ผลิตรถยนต์บิวอิค แคดิลแลค จีเอ็มซี และเชฟโรเลต ผ้าไม่ทอมักถูกนำมาใช้ในงานต่างๆ เช่น พรม แผงตกแต่งฝากระโปรงหลัง เพดาน และเบาะนั่ง เฮเธอร์ สคาลฟ์ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายออกแบบระดับโลก ฝ่ายพัฒนาสีและอุปกรณ์เสริมของเจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่า การใช้วัสดุไม่ทอในงานบางประเภทมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

“หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของผ้าไม่ทอคือ เมื่อเทียบกับโครงสร้างแบบถักและแบบทัฟต์ที่ใช้สำหรับงานเดียวกันแล้ว ผ้าไม่ทอจะมีราคาถูกกว่า แต่ผลิตยากกว่า และมักจะไม่ทนทานเท่าโครงสร้างแบบทอหรือแบบทัฟต์ ซึ่งทำให้การจัดวางและการใช้งานชิ้นส่วนต่างๆ มีข้อจำกัด” เธอกล่าว “ด้วยลักษณะของโครงสร้างและวิธีการผลิต โครงสร้างแบบนอนวูฟเวนจึงมีแนวโน้มที่จะมีส่วนผสมที่รีไซเคิลได้มากกว่า นอกจากนี้ ผ้าไม่ทอไม่จำเป็นต้องใช้โฟมโพลียูรีเทนเป็นวัสดุรองพื้นในงานฝ้าเพดาน ซึ่งช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืน”

ในทศวรรษที่ผ่านมา ผ้าไม่ทอได้รับการพัฒนาในบางด้าน เช่น ความสามารถในการพิมพ์และลายนูนในงานฝ้าเพดาน แต่ยังคงมีข้อเสียเปรียบในด้านรูปลักษณ์และความทนทานเมื่อเทียบกับโครงสร้างแบบถัก ด้วยเหตุนี้ เราจึงเชื่อว่าผ้าไม่ทอเหมาะสำหรับการใช้งานเฉพาะทางและอุตสาหกรรมยานยนต์มากกว่า

จากมุมมองด้านภาพ ผ้าไม่ทอมีข้อจำกัดในด้านสุนทรียศาสตร์การออกแบบและการรับรู้คุณภาพ โดยทั่วไปแล้วผ้าชนิดนี้จะมีลักษณะจำเจมาก ความก้าวหน้าในอนาคตด้านการปรับปรุงรูปลักษณ์และความทนทานอาจทำให้ผ้าไม่ทอได้รับความนิยมมากขึ้นและเหมาะสมกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ

ในขณะเดียวกัน เหตุผลประการหนึ่งที่ General Motors กำลังพิจารณาใช้วัสดุที่ไม่ทอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก็คือ คุณค่าของวัสดุที่ไม่ทอสามารถช่วยให้ผู้ผลิตเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีราคาถูกลงและใช้วัสดุรีไซเคิลได้มากขึ้น

เดินหน้า เดินหน้า เดินหน้า

ผู้ผลิตผ้าไม่ทอก็แสดงความมั่นใจเช่นกัน ในเดือนมีนาคม 2565 AstenJohnson ผู้ผลิตสิ่งทอระดับโลกซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในรัฐเซาท์แคโรไลนา ได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ขนาด 220,000 ตารางฟุตในเมืองเวโก รัฐเท็กซัส ซึ่งเป็นโรงงานแห่งที่แปดของบริษัทในอเมริกาเหนือ

โรงงานที่วาโกจะมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่กำลังเติบโตของผ้าไม่ทอ ซึ่งรวมถึงวัสดุน้ำหนักเบาสำหรับยานยนต์และวัสดุคอมโพสิต นอกจากการเปิดตัวสายการผลิตผ้าไม่ทอแบบเจาะรู Dilo ที่ทันสมัยสองสายแล้ว โรงงานที่วาโกยังจะมุ่งเน้นไปที่แนวปฏิบัติเชิงพาณิชย์ที่ยั่งยืนอีกด้วย คาดว่าโรงงานจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2566 และคาดว่าจะเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ได้ตั้งแต่ไตรมาสที่สาม

ขณะเดียวกัน ในเดือนมิถุนายน 2565 AstenJohnson ได้ประกาศจัดตั้งแผนกใหม่ชื่อ AJ Nonwovens ซึ่งจะรวมบริษัท Eagle Nonwovens และ Foss Performance Materials ที่เคยเข้าซื้อกิจการไว้ด้วยกัน โรงงานทั้งสองแห่งหลังจะดำเนินงานร่วมกับโรงงานแห่งใหม่ของ Waco ภายใต้ชื่อใหม่ว่า AJ Nonwovens โรงงานทั้งสามแห่งนี้จะช่วยเพิ่มกำลังการผลิตและเร่งการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ให้เร็วขึ้น เป้าหมายของพวกเขาคือการเป็นซัพพลายเออร์ผ้าไม่ทอที่ทันสมัยที่สุดในอเมริกาเหนือ พร้อมกับการลงทุนในศักยภาพในการรีไซเคิลเพิ่มเติม

ในตลาดยานยนต์ วัสดุที่ AJ Nonwovens พัฒนาขึ้นถูกนำไปใช้สำหรับขอบกระจกหลัง ฝากระโปรงหลัง พื้น พนักพิงเบาะ และซุ้มล้อด้านนอกของรถเก๋ง นอกจากนี้ บริษัทยังผลิตวัสดุปูพื้น วัสดุรับน้ำหนัก รวมถึงวัสดุสำหรับพนักพิงเบาะสำหรับรถบรรทุกและรถ SUV และวัสดุสำหรับกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ บริษัทยังมีแผนที่จะเติบโตและสร้างสรรค์นวัตกรรมในด้านวัสดุคลุมใต้ท้องรถ ซึ่งปัจจุบันเป็นสาขาที่บริษัทยังไม่ได้ดำเนินการ

การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้านำมาซึ่งความท้าทายใหม่ๆ ที่แตกต่างให้กับตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการเลือกใช้วัสดุ AJ Nonwovens ตระหนักถึงสิ่งนี้และอยู่ในสถานะทางเทคโนโลยีที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในสาขาที่มีการเติบโตสูงนี้ ซึ่งบริษัทได้เข้าไปมีส่วนร่วมอยู่แล้ว นอกจากนี้ บริษัทยังได้สร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากมายในด้านวัสดุดูดซับเสียง และพัฒนาผลิตภัณฑ์อื่นๆ สำหรับการใช้งานเฉพาะด้าน
โทเรย์ อินดัสทรีส์ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น กำลังขยายธุรกิจเช่นกัน ในเดือนกันยายน 2565 บริษัทได้ประกาศว่าบริษัทในเครือ ได้แก่ โทเรย์ เท็กซ์ไทล์ เซ็นทรัล ยุโรป (TTCE) และโทเรย์ แอดวานซ์ แมททีเรียลส์ โคเรีย (TAK) ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองพรอสต์คอฟ สาธารณรัฐเช็ก ซึ่งถือเป็นการขยายธุรกิจวัสดุดูดซับเสียงภายในรถยนต์ Airlite ของกลุ่มบริษัทในยุโรป ผลิตภัณฑ์ Airlite เป็นวัสดุดูดซับเสียงแบบเมทัลโบลนแบบไม่ทอ ผลิตจากโพลีโพรพิลีนและโพลีเอสเตอร์น้ำหนักเบา วัสดุนี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารโดยการลดเสียงรบกวนจากการขับขี่ การสั่นสะเทือน และจากภายนอกรถยนต์

โรงงานแห่งใหม่ของ TTCE ในสาธารณรัฐเช็กมีกำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 1,200 ตัน โรงงานแห่งใหม่นี้จะช่วยเสริมธุรกิจผ้าสำหรับถุงลมนิรภัยของ TTCE และช่วยขยายธุรกิจวัสดุยานยนต์
TAK วางแผนที่จะใช้โรงงานแห่งใหม่นี้เพื่อสนับสนุนธุรกิจวัสดุดูดซับเสียงภายในรถยนต์ในยุโรป และให้บริการแก่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่ ขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปกำลังเติบโต Dongli ระบุว่า ยุโรปเป็นผู้นำในการเสริมสร้างกฎระเบียบด้านเสียงรบกวนในรถยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้ว รวมถึงรถยนต์รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะพุ่งสูงขึ้น บริษัทคาดว่าการใช้งานวัสดุดูดซับเสียงน้ำหนักเบาจะขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

นอกจาก Airlite แล้ว Dongli ยังได้พัฒนาผ้านาโนไฟเบอร์แบบไม่ทอ SyntheFiber NT ซึ่งเป็นวัสดุดูดซับเสียงแบบไม่ทอ ผลิตจากโพลีเอสเตอร์ 100% ใช้สำหรับผิวหนังและชั้นป้องกัน แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดูดซับเสียงที่ยอดเยี่ยมในหลากหลายสาขา เช่น ถนน ทางรถไฟ และวัสดุก่อสร้าง ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเสียงรบกวนและสิ่งแวดล้อม

ทัตสึยะ เบสโช ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารองค์กร บริษัท ตงลี่ อินดัสทรีส์ กล่าวว่า การประยุกต์ใช้ผ้าไม่ทอในตลาดยานยนต์กำลังขยายตัว และบริษัทเชื่อว่าอัตราการเติบโตของผ้าไม่ทอจะเพิ่มมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น เราเชื่อว่าความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการดูดซับเสียงที่จำเป็น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาวัสดุฉนวนกันเสียงให้สอดคล้องกัน ในพื้นที่ที่ยังไม่เคยมีการใช้วัสดุชนิดนี้มาก่อน มีความหวังอย่างยิ่งที่จะใช้วัสดุไม่ทอเพื่อลดน้ำหนัก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

Fibertex Nonwovens ยังมองในแง่ดีเกี่ยวกับการเติบโตของผ้าไม่ทอในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไคลฟ์ ฮิตช์ค็อก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายธุรกิจยานยนต์และผ้าเช็ดทำความสะอาดเปียกของบริษัท กล่าวว่าบทบาทของผ้าไม่ทอกำลังขยายตัว อันที่จริง ผ้าไม่ทอที่ใช้ในรถยนต์มีพื้นที่มากกว่า 30 ตารางเมตร ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญของส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมักถูกนำมาใช้ทดแทนผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักมากและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์แบบไม่ทอมีน้ำหนักเบากว่า ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง และมอบความสะดวกสบายอย่างเหนือชั้น นอกจากนี้ เมื่อรถยนต์หมดอายุการใช้งาน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังรีไซเคิลได้ง่ายขึ้น ซึ่งช่วยบรรลุเป้าหมายการบริโภคและการผลิตอย่างมีความรับผิดชอบ

ฮิตช์ค็อกกล่าวว่า ผ้าไม่ทอของพวกเขาถูกนำไปใช้ประโยชน์หลากหลายด้านในการผลิตยานยนต์ เช่น ลดน้ำหนักรถยนต์ เพิ่มความสะดวกสบายและความสวยงาม และสามารถใช้เป็นฉนวนป้องกันความร้อนทั่วไปและป้องกันอัคคีภัยได้ แต่ที่สำคัญที่สุดคือ เราได้ยกระดับประสบการณ์การขับขี่และผู้โดยสาร พร้อมยกระดับความสะดวกสบายด้วยโซลูชันดูดซับเสียงขั้นสูงและวัสดุกรองที่มีประสิทธิภาพ

ในด้านการใช้งานใหม่ๆ Fibertex มองเห็นโอกาสใหม่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ “ฝากระโปรงหน้า” ซึ่งฟังก์ชันการทำงานของฝากระโปรงหน้าจะถูกย้ายไปยังด้านหน้าของรถ (เดิมคือห้องเครื่องยนต์) ขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพดีในการหุ้มสายเคเบิล การจัดการความร้อน และการป้องกันไฟฟ้า เขากล่าวเสริมว่า “ในบางการใช้งาน ผ้าไม่ทอเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพแทนโฟมโพลียูรีเทนและโซลูชันแบบดั้งเดิมอื่นๆ”

ตงกวน Liansheng ไม่ทอเทคโนโลยี จำกัดก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 เป็นบริษัทผลิตผ้าไม่ทอขนาดใหญ่ที่บูรณาการการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการจัดจำหน่ายเข้าด้วยกัน สามารถผลิตผ้าไม่ทอ PP สปันบอนด์หลากสีสันที่มีความกว้างน้อยกว่า 3.2 เมตร ตั้งแต่ 9 กรัม ถึง 300 กรัม