Ang mga hindi pinagtagpi na tela ay patuloy na umuunlad sa merkado ng sasakyan dahil ang mga taga-disenyo ng mga kotse, SUV, trak, at mga bahagi nito ay naghahanap ng mga alternatibong materyales upang gawing mas sustainable ang mga kotse at magbigay ng mas mataas na kaginhawahan. Bilang karagdagan, sa paglaki ng mga bagong merkado ng sasakyan, kabilang ang mga electric vehicle (EV), autonomous vehicle (AVs) at hydrogen powered fuel cell electric vehicles (FCEVs), ang paglaki ng mga kalahok sa nonwoven na industriya ay inaasahang lalawak pa.
Ang mga hindi pinagtagpi na tela ay patuloy na malawakang ginagamit sa industriya ng sasakyan dahil ang mga ito ay isang cost-effective na solusyon at karaniwang mas magaan kaysa sa iba pang mga materyales, "sabi ni Jim Porterfield, Bise Presidente ng Sales at Marketing sa AJ Nonwovens." Halimbawa, sa ilang mga aplikasyon, maaari nilang palitan ang mga materyales sa paghubog ng compression, at sa mga substrate, maaari nilang palitan ang mga matitigas na plastik. Ang mga hindi pinagtagpi na tela ay lalong ginagamit sa iba't ibang mga automotive application dahil sa kanilang mga pakinabang sa gastos, pagganap, at magaan.
Bilang isa sa pinakamalaking nonwoven fabric manufacturer sa mundo, ang Freudenberg Performance Materials ay umaasa sa paglaki ng mga de-kuryenteng sasakyan at hydrogen fuel cell na sasakyan na magtutulak sa paglaki ng mga nonwoven na tela, dahil ang materyal ay nakakatugon sa maraming bagong kinakailangan para sa mga de-koryenteng sasakyan at hydrogen fuel cell na sasakyan. Dahil sa magaan, mataas na mga kinakailangan sa disenyo, at recyclability nito, ang mga non-woven na tela ay ang perpektong pagpipilian para sa mga de-kuryenteng sasakyan, "sabi ni Dr. Frank Heislitz, CEO ng kumpanya." Halimbawa, ang mga hindi pinagtagpi na tela ay nagbibigay ng mga bagong teknolohiyang may mataas na pagganap para sa mga baterya, gaya ng mga layer ng pagsasabog ng gas.
Ang mga hindi pinagtagpi na tela ay nagbibigay ng mga bagong teknolohiyang may mataas na pagganap para sa mga baterya, gaya ng mga layer ng gas diffusion. (Ang copyright ng larawan ay nabibilang sa Kodebao high-performance na materyales)
Sa nakalipas na mga taon, ang mga tagagawa ng sasakyan tulad ng General Motors at Ford Motor Company ay nag-anunsyo na mamuhunan ng sampu-sampung bilyong dolyar upang madagdagan ang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan at autonomous na sasakyan. Samantala, noong Oktubre 2022, sinira ng Hyundai Motor Group ang Mega factory nito sa Georgia, USA. Ang kumpanya at ang mga kaakibat na supplier nito ay namuhunan ng $5.54 bilyon, kabilang ang mga planong gumawa ng iba't ibang Hyundai, Genesis, at Kia na mga de-koryenteng sasakyan, pati na rin ang isang bagong planta ng pagmamanupaktura ng baterya. Ang pabrika ay magtatatag ng isang matatag na supply chain para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan at iba pang mga bahagi ng de-koryenteng sasakyan sa merkado ng US.
Ang bagong matalinong pabrika ay inaasahang magsisimula ng komersyal na produksyon sa unang kalahati ng 2025, na may taunang kapasidad ng produksyon na 300000 sasakyan. Gayunpaman, ayon kay Jose Munoz, Global Chief Operating Officer ng Hyundai Motor Company, ang pabrika ay maaaring magsimula ng produksyon sa ikatlong quarter ng 2024, at ang output ng sasakyan ay maaari ding mas mataas, na inaasahang aabot sa taunang output ng 500000 na sasakyan.
Para sa General Motors, ang manufacturer ng mga sasakyang Buick, Cadillac, GMC, at Chevrolet, ang mga hindi pinagtagpi na tela ay karaniwang ginagamit sa mga lugar tulad ng mga carpet, trunk trim, kisame, at upuan. Sinabi ni Heather Scalf, Senior Global Design Director para sa Color and Accessories Development sa General Motors, na ang paggamit ng mga non-woven na materyales sa ilang partikular na application ay may parehong mga pakinabang at disadvantages.
"Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng hindi pinagtagpi na mga tela ay ang kumpara sa mga niniting at tufted na istruktura na ginagamit para sa parehong aplikasyon, ito ay mas mura, ngunit ito ay mas mahirap sa paggawa, at madalas ay hindi kasing tibay ng mga pinagtagpi o tufted na istruktura, na naglilimita sa paglalagay at paggamit ng mga bahagi," sabi niya. "Dahil sa likas na katangian ng istraktura at paraan ng produksyon, ang mga nonwoven na istraktura mismo ay mas malamang na naglalaman ng mas maraming recyclable na sangkap. Bilang karagdagan, ang mga nonwoven na tela ay hindi nangangailangan ng polyurethane foam bilang substrate sa mga aplikasyon sa kisame, na tumutulong upang makamit ang napapanatiling pag-unlad."
Sa nakalipas na dekada, ang mga hindi pinagtagpi na tela ay gumawa ng mga pagpapabuti sa ilang mga lugar, tulad ng mga kakayahan sa pag-print at embossing sa mga aplikasyon sa kisame, ngunit mayroon pa rin silang mga disadvantages sa hitsura at tibay kumpara sa mga niniting na istruktura. Iyon ang dahilan kung bakit naniniwala kami na ang mga hindi pinagtagpi na tela ay mas angkop para sa ilang partikular na aplikasyon at sa industriya ng sasakyan.
Mula sa isang visual na pananaw, ang mga non-woven na tela ay limitado sa mga tuntunin ng aesthetics ng disenyo at kalidad ng perception. Kadalasan, napaka-monotonous nila. Ang mga pagsulong sa hinaharap sa pagpapabuti ng hitsura at tibay ay maaaring gawing mas popular ang mga hindi pinagtagpi na tela at angkop para sa iba pang mga modelo ng kotse.
Kasabay nito, ang isa sa mga dahilan kung bakit isinasaalang-alang ng General Motors ang paggamit ng mga non-woven na materyales para sa mga de-koryenteng sasakyan ay ang halaga ng mga non-woven na materyales ay maaaring makatulong sa mga tagagawa na maglunsad ng mas abot-kayang mga produkto at gumamit ng mas maraming recyclable na materyales.
Pasulong, pasulong, pasulong
Nagpahayag din ng kumpiyansa ang mga non woven fabric manufacturer. Noong Marso 2022, inihayag ni AstenJohnson, isang pandaigdigang tagagawa ng tela na naka-headquarter sa South Carolina, ang pagtatayo ng bagong 220000 square foot na pabrika sa Waco, Texas, na ikawalong pabrika ng kumpanya sa North America.
Ang pabrika ng Waco ay tututuon sa paglago ng merkado ng mga non-woven na tela, kabilang ang automotive lightweighting at mga composite na materyales. Bilang karagdagan sa paglulunsad ng dalawang makabagong Dilo needle punched nonwoven production lines, ang Waco factory ay tututuon din sa mga sustainable commercial practices. Ang pabrika ay inaasahang magsisimula ng operasyon sa ikalawang quarter ng 2023 at inaasahang magsisimulang gumawa ng mga produktong automotive mula sa ikatlong quarter.
Samantala, noong Hunyo 2022, inihayag ni AstenJohnson ang pagtatatag ng isang bagong departamento - AJ Nonwovens. Pagsasamahin nito ang dating nakuhang Eagle Nonwovens at Foss Performance Materials na mga kumpanya. Ang mga pabrika ng huling dalawa ay tatakbo kasama ang bagong pabrika ng Waco sa ilalim ng bagong pangalang AJ Nonwovens. Ang tatlong pabrika na ito ay magpapataas ng kapasidad ng produksyon at magpapabilis sa bilis ng paglulunsad ng produkto. Ang kanilang layunin ay maging ang pinakamodernong non-woven na supplier ng tela sa North America, habang namumuhunan din sa mga karagdagang kakayahan sa pag-recycle.
Sa automotive market, ang mga materyales na binuo ng AJ Nonwovens ay ginagamit para sa rear window sills, trunk, floor, seat backrests, at outer wheel wells ng mga sedan. Gumagawa din ito ng flooring, load-bearing flooring, pati na rin ang seat back materials para sa mga trak at SUV, at automotive filter materials. Plano din ng kumpanya na lumago at mag-innovate sa larangan ng underbody covers, na sa kasalukuyan ay isang lugar na hindi pa ito nasasangkot.
Ang pinabilis na paglaki ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagdala ng bago at iba't ibang mga hamon sa merkado, lalo na sa mga tuntunin ng pagpili ng materyal. Kinikilala ito ng AJ Nonwovens at nasa isang paborableng teknolohikal na posisyon upang magpatuloy sa pagbabago sa larangang ito ng mataas na paglago kung saan ito ay kasangkot na. Ang kumpanya ay lumikha din ng ilang mga bagong produkto sa larangan ng sound-absorbing materials at bumuo ng iba pang mga produkto para sa mga partikular na aplikasyon.
Ang Toray Industries, na naka-headquarter sa Osaka, Japan, ay lumalawak din. Noong Setyembre 2022, inanunsyo ng kumpanya na ang mga subsidiary nito, Toray Textile Central Europe (TTCE) at Toray Advanced Materials Korea (TAK), ay natapos na ang pagtatayo ng isang bagong factory project sa Prostkhov, Czech Republic, na nagpapalawak sa negosyo ng Airlite automotive interior sound-absorbing materials ng grupo sa Europe. Ang produkto ng Airlite ay isang natutunaw na hindi pinagtagpi na materyal na sumisipsip ng tunog na gawa sa magaan na polypropylene at polyester. Pinapabuti ng materyal na ito ang ginhawa ng pasahero sa pamamagitan ng pagpigil sa ingay mula sa pagmamaneho, panginginig ng boses, at panlabas na mga sasakyan.
Ang taunang kapasidad ng produksyon ng bagong pabrika ng TTCE sa Czech Republic ay 1200 tonelada. Ang bagong pasilidad ay magdaragdag sa negosyo ng tela ng airbag ng TTCE at tutulong na palawakin ang negosyo nitong mga materyales sa sasakyan.
Plano ng TAK na gamitin ang bagong pasilidad upang suportahan ang negosyo nitong automotive interior sound-absorbing materials sa Europe, at higit pang pagsilbihan ang mga car manufacturer at major component manufacturer habang lumalaki ang European electric vehicle market. Ayon kay Dongli, nanguna ang Europa sa pagpapalakas ng mga regulasyon sa ingay ng sasakyan sa mga binuo bansa, kabilang ang para sa mga modelo ng internal combustion engine. Sa mga darating na taon, tataas ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Inaasahan ng kumpanya na ang larangan ng aplikasyon ng magaan na mga materyales na sumisipsip ng tunog ay patuloy na lalawak.
Bilang karagdagan sa Airlite, binuo din ni Dongli ang non-woven nanofiber fabric na SyntheFiber NT. Ito ay isang non-woven sound-absorbing material na gawa sa 100% polyester, na ginagamit para sa mga layer ng balat at barrier. Ipinapakita nito ang mahusay na pagganap ng pagsipsip ng tunog sa iba't ibang larangan tulad ng mga kalsada, riles, at mga materyales sa gusali, na tumutulong sa paglutas ng mga problema sa ingay at kapaligiran.
Sinabi ni Tatsuya Bessho, Corporate Communications Manager sa Dongli Industries, na ang paggamit ng mga non-woven fabric sa automotive market ay lumalawak, at naniniwala ang kumpanya na tataas ang growth rate ng non-woven fabrics. Halimbawa, naniniwala kami na ang katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan ay magbabago sa kinakailangang pagganap ng pagsipsip ng tunog, kaya kinakailangan na bumuo ng mga materyales sa pagkakabukod ng tunog nang naaayon. Sa mga lugar na hindi pa nagagamit noon, may malaking pag-asa na gumamit ng mga non-woven na materyales upang mabawasan ang timbang, na napakahalaga para sa pagbabawas ng mga greenhouse gas emissions.
Ang Fibertex Nonwovens ay optimistiko din tungkol sa paglago ng mga nonwoven na tela sa industriya ng automotive. Ayon kay Clive Hitchcock, CCO ng negosyo ng automotive at wet wipes ng kumpanya, lumalawak ang papel ng mga non-woven fabric. Sa katunayan, ang hindi pinagtagpi na tela na ginagamit sa isang kotse ay may sukat na higit sa 30 metro kuwadrado, na nagpapahiwatig na ito ay isang mahalagang bahagi ng iba't ibang bahagi ng kotse.
Kadalasang pinapalitan ng mga produkto ng kumpanya ang mas mabibigat at mas nakakapinsalang mga produkto sa kapaligiran. Ito ay partikular na naaangkop sa industriya ng sasakyan, dahil ang mga produktong hindi pinagtagpi ay mas magaan, nakakatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at nagbibigay ng mahusay na kaginhawahan. Bilang karagdagan, kapag ang mga kotse ay umabot sa dulo ng kanilang lifecycle, ang mga produktong ito ay mas madaling i-recycle, na tumutulong upang makamit ang responsableng pagkonsumo at produksyon.
Ayon kay Hitchcock, ang kanilang mga non-woven na tela ay ginagamit para sa iba't ibang layunin sa pagmamanupaktura ng sasakyan, tulad ng pagbabawas ng timbang ng kotse, pagpapabuti ng kaginhawahan at aesthetics, at maaaring gamitin para sa pangkalahatang pagkakabukod at pag-iwas sa sunog. Ngunit ang pinakamahalaga, napabuti namin ang karanasan ng driver at pasahero at pinahusay ang kanilang kaginhawahan sa pamamagitan ng mga advanced na solusyon na sumisipsip ng tunog at mahusay na media sa pag-filter.
Sa mga tuntunin ng mga bagong application, ang Fibertex ay nakakakita ng mga bagong pagkakataon na nauugnay sa "front trunk", kung saan ang functionality ng trunk ay inililipat sa harap ng sasakyan (dating ang engine compartment), habang mahusay din ang pagganap sa cable cladding, thermal management, at electrical protection. Idinagdag niya: "Sa ilang mga aplikasyon, ang mga nonwoven ay isang epektibong alternatibo sa polyurethane foam at iba pang tradisyonal na solusyon."
Dongguan Liansheng Non woven Technology Co., Ltd.ay itinatag noong Mayo 2020. Ito ay isang malakihang non-woven fabric production enterprise na nagsasama ng pananaliksik at pagpapaunlad, produksyon, at pagbebenta. Maaari itong gumawa ng iba't ibang kulay ng PP spunbond non-woven fabric na may lapad na mas mababa sa 3.2 metro mula 9 gramo hanggang 300 gramo.
Oras ng post: Set-19-2024