Vải không dệt tiếp tục đạt được những bước tiến trong thị trường ô tô khi các nhà thiết kế ô tô, xe thể thao đa dụng (SUV), xe tải và các linh kiện của chúng đang tìm kiếm các vật liệu thay thế để làm cho xe bền vững hơn và mang lại sự thoải mái hơn. Ngoài ra, với sự phát triển của các thị trường xe mới, bao gồm xe điện (EV), xe tự hành (AV) và xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV), sự phát triển của các bên tham gia vào ngành công nghiệp vải không dệt dự kiến sẽ còn mở rộng hơn nữa.
Ông Jim Porterfield, Phó Chủ tịch Kinh doanh và Tiếp thị tại AJ Nonwovens, cho biết: "Vải không dệt tiếp tục được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô vì chúng là một giải pháp tiết kiệm chi phí và thường nhẹ hơn các vật liệu khác". Ví dụ, trong một số ứng dụng, chúng có thể thay thế vật liệu đúc nén, và trong các chất nền, chúng có thể thay thế nhựa cứng. Vải không dệt ngày càng được sử dụng rộng rãi trong nhiều ứng dụng ô tô nhờ những ưu điểm về chi phí, hiệu suất và trọng lượng nhẹ.
Là một trong những nhà sản xuất vải không dệt lớn nhất thế giới, Freudenberg Performance Materials kỳ vọng sự phát triển của xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ thúc đẩy sự phát triển của vải không dệt, bởi vật liệu này đáp ứng nhiều yêu cầu mới đối với xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. "Nhờ trọng lượng nhẹ, yêu cầu thiết kế cao và khả năng tái chế, vải không dệt là lựa chọn hoàn hảo cho xe điện", Tiến sĩ Frank Heislitz, Giám đốc điều hành của công ty, cho biết. Ví dụ, vải không dệt cung cấp các công nghệ hiệu suất cao mới cho pin, chẳng hạn như lớp khuếch tán khí.
Vải không dệt cung cấp công nghệ hiệu suất cao mới cho pin, chẳng hạn như lớp khuếch tán khí. (Bản quyền hình ảnh thuộc về vật liệu hiệu suất cao Kodebao)
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô như General Motors và Ford Motor Company đã công bố đầu tư hàng chục tỷ đô la để tăng cường sản xuất xe điện và xe tự hành. Trong khi đó, vào tháng 10 năm 2022, Tập đoàn Hyundai Motor đã khởi công nhà máy Mega tại Georgia, Hoa Kỳ. Công ty và các nhà cung cấp liên kết đã đầu tư 5,54 tỷ đô la, bao gồm kế hoạch sản xuất nhiều loại xe điện Hyundai, Genesis và Kia, cũng như một nhà máy sản xuất pin mới. Nhà máy sẽ thiết lập chuỗi cung ứng ổn định cho pin xe điện và các linh kiện xe điện khác tại thị trường Hoa Kỳ.
Nhà máy thông minh mới dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất thương mại vào nửa đầu năm 2025, với công suất sản xuất hàng năm là 300.000 xe. Tuy nhiên, theo Jose Munoz, Giám đốc Điều hành Toàn cầu của Hyundai Motor Company, nhà máy có thể bắt đầu sản xuất sớm nhất là vào quý 3 năm 2024, và sản lượng xe cũng có thể cao hơn, dự kiến đạt sản lượng hàng năm là 500.000 xe.
Đối với General Motors, nhà sản xuất các dòng xe Buick, Cadillac, GMC và Chevrolet, vải không dệt thường được sử dụng trong các lĩnh vực như thảm, ốp cốp, trần xe và ghế ngồi. Heather Scalf, Giám đốc Thiết kế Toàn cầu Cấp cao phụ trách Phát triển Màu sắc và Phụ kiện tại General Motors, cho biết việc sử dụng vật liệu không dệt trong một số ứng dụng nhất định có cả ưu điểm và nhược điểm.
“Một trong những ưu điểm chính của vải không dệt là so với các kết cấu đan và chần sợi được sử dụng cho cùng một ứng dụng, vải không dệt có chi phí thấp hơn, nhưng khó sản xuất hơn và thường không bền bằng các kết cấu dệt hoặc chần sợi, điều này hạn chế việc lắp đặt và sử dụng các bộ phận,” bà nói. “Do đặc điểm của kết cấu và phương pháp sản xuất, bản thân các kết cấu không dệt có nhiều khả năng chứa nhiều thành phần có thể tái chế hơn. Ngoài ra, vải không dệt không cần bọt polyurethane làm chất nền trong các ứng dụng trần nhà, điều này giúp đạt được sự phát triển bền vững.”
Trong thập kỷ qua, vải không dệt đã có những cải tiến ở một số lĩnh vực, chẳng hạn như khả năng in và dập nổi trong ứng dụng trần nhà, nhưng chúng vẫn còn những nhược điểm về hình thức và độ bền so với kết cấu dệt kim. Đó là lý do tại sao chúng tôi tin rằng vải không dệt phù hợp hơn cho một số ứng dụng cụ thể và ngành công nghiệp ô tô.
Xét về mặt thị giác, vải không dệt bị hạn chế về mặt thẩm mỹ thiết kế và cảm nhận chất lượng. Chúng thường rất đơn điệu. Những tiến bộ trong tương lai về cải thiện ngoại hình và độ bền có thể giúp vải không dệt trở nên phổ biến hơn và phù hợp với các dòng xe khác.
Đồng thời, một trong những lý do khiến General Motors cân nhắc sử dụng vật liệu không dệt cho xe điện là vì giá trị của vật liệu không dệt có thể giúp các nhà sản xuất tung ra thị trường những sản phẩm có giá cả phải chăng hơn và sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế hơn.
Tiến lên, tiến lên, tiến lên
Các nhà sản xuất vải không dệt cũng bày tỏ sự tin tưởng. Vào tháng 3 năm 2022, AstenJohnson, một nhà sản xuất dệt may toàn cầu có trụ sở chính tại Nam Carolina, đã công bố việc xây dựng một nhà máy mới rộng 220.000 feet vuông (khoảng 21.000 mét vuông) tại Waco, Texas, đây là nhà máy thứ tám của công ty tại Bắc Mỹ.
Nhà máy Waco sẽ tập trung vào thị trường vải không dệt đang tăng trưởng, bao gồm vật liệu nhẹ cho ô tô và vật liệu composite. Bên cạnh việc đưa vào hoạt động hai dây chuyền sản xuất vải không dệt kim Dilo hiện đại, nhà máy Waco cũng sẽ tập trung vào các hoạt động thương mại bền vững. Nhà máy dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào quý 2 năm 2023 và bắt đầu sản xuất các sản phẩm ô tô từ quý 3.
Trong khi đó, vào tháng 6 năm 2022, AstenJohnson đã công bố thành lập một bộ phận mới – AJ Nonwovens. Bộ phận này sẽ sáp nhập các công ty Eagle Nonwovens và Foss Performance Materials đã mua lại trước đó. Các nhà máy của hai công ty sau sẽ hoạt động cùng với nhà máy mới của Waco dưới tên mới là AJ Nonwovens. Ba nhà máy này sẽ tăng năng lực sản xuất và đẩy nhanh tốc độ ra mắt sản phẩm. Mục tiêu của họ là trở thành nhà cung cấp vải không dệt hiện đại nhất Bắc Mỹ, đồng thời đầu tư vào các năng lực tái chế bổ sung.
Trong thị trường ô tô, vật liệu do AJ Nonwovens phát triển được sử dụng cho bệ cửa sổ sau, cốp xe, sàn xe, tựa lưng ghế và hốc bánh xe ngoài của xe sedan. Công ty cũng sản xuất sàn xe, sàn chịu lực, vật liệu tựa lưng ghế cho xe tải và xe SUV, và vật liệu lọc ô tô. Công ty cũng có kế hoạch phát triển và đổi mới trong lĩnh vực tấm che gầm xe, một lĩnh vực hiện tại công ty chưa tham gia.
Sự phát triển nhanh chóng của xe điện đã mang đến những thách thức mới và khác biệt cho thị trường, đặc biệt là về lựa chọn vật liệu. AJ Nonwovens nhận thức được điều này và đang ở vị thế công nghệ thuận lợi để tiếp tục đổi mới trong lĩnh vực tăng trưởng cao này, nơi công ty đã và đang tham gia. Công ty cũng đã tạo ra một số sản phẩm mới trong lĩnh vực vật liệu hấp thụ âm thanh và phát triển các sản phẩm khác cho các ứng dụng cụ thể.
Toray Industries, có trụ sở chính tại Osaka, Nhật Bản, cũng đang mở rộng hoạt động. Vào tháng 9 năm 2022, công ty đã công bố các công ty con, Toray Textile Central Europe (TTCE) và Toray Advanced Materials Korea (TAK), đã hoàn thành dự án xây dựng nhà máy mới tại Prostkhov, Cộng hòa Séc, mở rộng hoạt động kinh doanh vật liệu cách âm nội thất ô tô Airlite của tập đoàn tại châu Âu. Sản phẩm Airlite là vật liệu cách âm không dệt thổi nóng chảy làm từ polypropylene và polyester nhẹ. Vật liệu này cải thiện sự thoải mái cho hành khách bằng cách giảm tiếng ồn từ việc lái xe, rung động và tiếng ồn từ các phương tiện bên ngoài.
Công suất sản xuất hàng năm của nhà máy mới của TTCE tại Cộng hòa Séc là 1.200 tấn. Cơ sở mới này sẽ bổ sung cho mảng kinh doanh vải túi khí của TTCE và giúp mở rộng hoạt động kinh doanh vật liệu ô tô.
TAK dự định sử dụng cơ sở mới này để hỗ trợ hoạt động kinh doanh vật liệu cách âm nội thất ô tô tại châu Âu, đồng thời tiếp tục phục vụ các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất linh kiện chính khi thị trường xe điện châu Âu phát triển. Theo Dongli, châu Âu đã đi đầu trong việc tăng cường các quy định về tiếng ồn xe cộ tại các nước phát triển, bao gồm cả các mẫu xe động cơ đốt trong. Trong những năm tới, nhu cầu về xe điện sẽ tăng mạnh. Công ty kỳ vọng lĩnh vực ứng dụng vật liệu cách âm nhẹ sẽ tiếp tục mở rộng.
Ngoài Airlite, Dongli cũng đang phát triển vải nano sợi không dệt SyntheFiber NT. Đây là vật liệu hấp thụ âm thanh không dệt làm từ 100% polyester, được sử dụng cho lớp da và lớp chắn. Sản phẩm thể hiện hiệu suất hấp thụ âm thanh tuyệt vời trong nhiều lĩnh vực như đường bộ, đường sắt và vật liệu xây dựng, giúp giải quyết các vấn đề về tiếng ồn và môi trường.
Ông Tatsuya Bessho, Giám đốc Truyền thông Doanh nghiệp tại Dongli Industries, cho biết việc ứng dụng vải không dệt trong thị trường ô tô đang ngày càng mở rộng, và công ty tin rằng tốc độ tăng trưởng của vải không dệt sẽ tiếp tục tăng. Ví dụ, chúng tôi tin rằng sự phổ biến của xe điện sẽ làm thay đổi hiệu suất hấp thụ âm thanh cần thiết, vì vậy cần phải phát triển vật liệu cách âm phù hợp. Ở những khu vực chưa từng được sử dụng trước đây, việc sử dụng vật liệu không dệt để giảm trọng lượng là rất có triển vọng, điều này rất quan trọng để giảm phát thải khí nhà kính.
Fibertex Nonwovens cũng lạc quan về sự phát triển của vải không dệt trong ngành công nghiệp ô tô. Theo Clive Hitchcock, Giám đốc Thương mại (CCO) phụ trách mảng kinh doanh khăn ướt và ô tô của công ty, vai trò của vải không dệt đang ngày càng mở rộng. Trên thực tế, vải không dệt được sử dụng trong ô tô có diện tích hơn 30 mét vuông, cho thấy đây là một thành phần quan trọng trong nhiều bộ phận của ô tô.
Sản phẩm của công ty thường thay thế các sản phẩm nặng hơn và gây hại cho môi trường hơn. Điều này đặc biệt đúng với ngành công nghiệp ô tô, vì sản phẩm vải không dệt nhẹ hơn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và mang lại sự thoải mái tuyệt vời. Hơn nữa, khi ô tô đến cuối vòng đời, những sản phẩm này dễ tái chế hơn, góp phần hướng đến tiêu dùng và sản xuất có trách nhiệm.
Theo Hitchcock, vải không dệt của họ được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau trong sản xuất ô tô, chẳng hạn như giảm trọng lượng xe, cải thiện sự thoải mái và tính thẩm mỹ, và có thể được sử dụng để cách nhiệt và phòng cháy chữa cháy nói chung. Nhưng quan trọng nhất, chúng tôi đã cải thiện trải nghiệm của người lái và hành khách, đồng thời nâng cao sự thoải mái của họ thông qua các giải pháp hấp thụ âm thanh tiên tiến và vật liệu lọc hiệu quả.
Về các ứng dụng mới, Fibertex nhìn thấy những cơ hội mới liên quan đến "cốp trước", nơi chức năng của cốp được chuyển lên phía trước xe (trước đây là khoang động cơ), đồng thời cũng hoạt động tốt trong việc bọc cáp, quản lý nhiệt và bảo vệ điện. Ông nói thêm: "Trong một số ứng dụng, vải không dệt là một giải pháp thay thế hiệu quả cho bọt polyurethane và các giải pháp truyền thống khác."
Công ty TNHH Công nghệ vải không dệt Đông Quan LianshengĐược thành lập vào tháng 5 năm 2020, đây là doanh nghiệp sản xuất vải không dệt quy mô lớn, tích hợp nghiên cứu phát triển, sản xuất và kinh doanh. Công ty có thể sản xuất vải không dệt PP spunbond nhiều màu sắc, khổ rộng dưới 3,2 mét, định lượng từ 9g đến 300g.
Thời gian đăng: 19-09-2024