Pëlhurat jo të endura vazhdojnë të përparojnë në tregun e automobilave, pasi projektuesit e makinave, SUV-ve, kamionëve dhe komponentëve të tyre po kërkojnë materiale alternative për t'i bërë makinat më të qëndrueshme dhe për të ofruar rehati më të lartë. Përveç kësaj, me rritjen e tregjeve të reja të automjeteve, duke përfshirë automjetet elektrike (EV), automjetet autonome (AV) dhe automjetet elektrike me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV), rritja e pjesëmarrësve në industrinë e materialeve jo të endura pritet të zgjerohet më tej.
Pëlhurat jo të endura vazhdojnë të përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave sepse janë një zgjidhje me kosto efektive dhe zakonisht më të lehta se materialet e tjera, "tha Jim Porterfield, Zëvendëspresident i Shitjeve dhe Marketingut në AJ Nonwovens." Për shembull, në disa aplikime, ato mund të zëvendësojnë materialet e derdhura me kompresim, dhe në substrate, ato mund të zëvendësojnë plastikat e forta. Pëlhurat jo të endura po përdoren gjithnjë e më shumë në aplikime të ndryshme të automobilave për shkak të avantazheve të tyre në kosto, performancë dhe peshë të lehtë.
Si një nga prodhuesit më të mëdhenj të pëlhurave jo të endura në botë, Freudenberg Performance Materials pret që rritja e automjeteve elektrike dhe automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen do të nxisë rritjen e pëlhurave jo të endura, pasi materiali plotëson shumë kërkesa të reja për automjetet elektrike dhe automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen. Për shkak të peshës së lehtë, kërkesave të larta të projektimit dhe riciklueshmërisë, pëlhurat jo të endura janë zgjedhja perfekte për automjetet elektrike, "tha Dr. Frank Heislitz, CEO i kompanisë." Për shembull, pëlhurat jo të endura ofrojnë teknologji të reja me performancë të lartë për bateritë, të tilla si shtresat e difuzionit të gazit.
Pëlhurat jo të endura ofrojnë teknologji të reja me performancë të lartë për bateritë, të tilla si shtresat e difuzionit të gazit. (Të drejtat e autorit të imazhit i përkasin materialeve me performancë të lartë Kodebao)
Vitet e fundit, prodhuesit e automobilave si General Motors dhe Ford Motor Company kanë njoftuar se do të investojnë dhjetëra miliarda dollarë për të rritur prodhimin e automjeteve elektrike dhe automjeteve autonome. Ndërkohë, në tetor 2022, Hyundai Motor Group nisi punimet në fabrikën e saj Mega në Georgia, SHBA. Kompania dhe furnizuesit e saj të lidhur kanë investuar 5.54 miliardë dollarë, duke përfshirë planet për të prodhuar automjete të ndryshme elektrike Hyundai, Genesis dhe Kia, si dhe një fabrikë të re prodhimi baterish. Fabrika do të krijojë një zinxhir të qëndrueshëm furnizimi për bateritë e automjeteve elektrike dhe komponentë të tjerë të automjeteve elektrike në tregun amerikan.
Fabrika e re inteligjente pritet të fillojë prodhimin komercial në gjysmën e parë të vitit 2025, me një kapacitet prodhimi vjetor prej 300,000 automjetesh. Megjithatë, sipas Jose Munoz, Drejtor Operacional Global i Hyundai Motor Company, fabrika mund të fillojë prodhimin që në tremujorin e tretë të vitit 2024, dhe prodhimi i automjeteve mund të jetë gjithashtu më i lartë, duke pritur të arrijë një prodhim vjetor prej 500,000 automjetesh.
Për General Motors, prodhuesin e automjeteve Buick, Cadillac, GMC dhe Chevrolet, pëlhurat jo të endura përdoren zakonisht në fusha të tilla si qilimat, zbukurimet e bagazhit, tavanet dhe sediljet. Heather Scalf, Drejtoreshë e Lartë Globale e Dizajnit për Zhvillimin e Ngjyrave dhe Aksesorëve në General Motors, deklaroi se përdorimi i materialeve jo të endura në disa aplikime ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe.
“Një nga avantazhet kryesore të pëlhurave jo të endura është se, krahasuar me strukturat e thurura dhe me tufa të përdorura për të njëjtën aplikim, kushton më pak, por është më e vështirë për t’u prodhuar dhe shpesh nuk është aq e qëndrueshme sa strukturat e endura ose me tufa, gjë që kufizon vendosjen dhe përdorimin e pjesëve”, tha ajo. “Për shkak të natyrës së strukturës dhe metodës së prodhimit, vetë strukturat jo të endura kanë më shumë gjasa të përmbajnë më shumë përbërës të riciklueshëm. Përveç kësaj, pëlhurat jo të endura nuk kanë nevojë për shkumë poliuretani si substrat në aplikimet në tavan, gjë që ndihmon në arritjen e zhvillimit të qëndrueshëm.”
Në dekadën e fundit, pëlhurat jo të endura kanë bërë përmirësime në disa fusha, të tilla si aftësitë e printimit dhe të stampimit në aplikimet në tavan, por ato ende kanë disavantazhe në pamje dhe qëndrueshmëri krahasuar me strukturat e thurura. Kjo është arsyeja pse ne besojmë se pëlhurat jo të endura janë më të përshtatshme për aplikime të caktuara specifike dhe industrinë e automobilave.
Nga një perspektivë vizuale, pëlhurat jo të endura janë të kufizuara për sa i përket estetikës së dizajnit dhe perceptimit të cilësisë. Zakonisht, ato janë shumë monotone. Përparimet e ardhshme në përmirësimin e pamjes dhe qëndrueshmërisë mund t'i bëjnë pëlhurat jo të endura më të njohura dhe të përshtatshme për modelet e tjera të makinave.
Në të njëjtën kohë, një nga arsyet pse General Motors po shqyrton përdorimin e materialeve jo të endura për automjetet elektrike është se vlera e materialeve jo të endura mund t'i ndihmojë prodhuesit të lançojnë produkte më të përballueshme dhe të përdorin më shumë materiale të riciklueshme.
Përpara, përpara, përpara
Prodhuesit e pëlhurave jo të endura gjithashtu kanë shprehur besim. Në mars të vitit 2022, AstenJohnson, një prodhues global tekstili me seli në Karolinën e Jugut, njoftoi ndërtimin e një fabrike të re prej 220,000 metrash katrorë në Waco, Teksas, e cila është fabrika e tetë e kompanisë në Amerikën e Veriut.
Fabrika e Waco-s do të përqendrohet në tregun në rritje të pëlhurave jo të endura, duke përfshirë lehtësimin e peshës për automobila dhe materialet kompozite. Përveç lançimit të dy linjave të prodhimit të pëlhurave jo të endura të shpuara me gjilpërë Dilo, fabrika e Waco-s do të përqendrohet gjithashtu në praktikat e qëndrueshme tregtare. Fabrika pritet të fillojë operacionet në tremujorin e dytë të vitit 2023 dhe pritet të fillojë prodhimin e produkteve automobilistike nga tremujori i tretë.
Ndërkohë, në qershor 2022, AstenJohnson njoftoi krijimin e një departamenti të ri – AJ Nonwovens. Ai do të bashkojë kompanitë Eagle Nonwovens dhe Foss Performance Materials të blera më parë. Fabrikat e dy të fundit do të operojnë së bashku me fabrikën e re të Waco-s nën emrin e ri AJ Nonwovens. Këto tre fabrika do të rrisin kapacitetin e prodhimit dhe do të përshpejtojnë shpejtësinë e lançimit të produkteve. Qëllimi i tyre është të bëhen furnizuesi më modern i pëlhurave jo të endura në Amerikën e Veriut, ndërkohë që investojnë edhe në aftësi shtesë riciklimi.
Në tregun e automobilave, materialet e zhvilluara nga AJ Nonwovens përdoren për pragjet e dritareve të pasme, bagazhin, dyshemenë, mbështetëset e sediljeve dhe boshtet e jashtme të rrotave të sedanëve. Gjithashtu prodhon dysheme, dysheme që mbajnë ngarkesë, si dhe materiale për mbështetëset e sediljeve për kamionë dhe SUV, si dhe materiale për filtra për automobila. Kompania gjithashtu planifikon të rritet dhe të inovojë në fushën e mbulesave të poshtme të karrocerisë, e cila aktualisht është një fushë në të cilën nuk është përfshirë.
Rritja e përshpejtuar e automjeteve elektrike ka sjellë sfida të reja dhe të ndryshme në treg, veçanërisht në aspektin e përzgjedhjes së materialeve. AJ Nonwovens e njeh këtë dhe është në një pozicion të favorshëm teknologjik për të vazhduar inovacionin në këtë fushë me rritje të lartë ku është tashmë e përfshirë. Kompania ka krijuar gjithashtu disa produkte të reja në fushën e materialeve që thithin zhurmën dhe ka zhvilluar produkte të tjera për aplikime specifike.
Toray Industries, me seli në Osaka të Japonisë, po zgjerohet gjithashtu. Në shtator 2022, kompania njoftoi se degët e saj, Toray Textile Central Europe (TTCE) dhe Toray Advanced Materials Korea (TAK), kishin përfunduar ndërtimin e një projekti të ri fabrike në Prostkhov të Republikës Çeke, duke zgjeruar biznesin e materialeve të grupit Airlite për thithjen e zhurmave në brendësi të automobilave në Evropë. Produkti Airlite është një material i shkrirë jo i endur për thithjen e zhurmave, i bërë nga polipropileni i lehtë dhe poliesteri. Ky material përmirëson rehatinë e pasagjerëve duke shtypur zhurmën nga drejtimi i automjeteve, dridhjet dhe automjetet e jashtme.
Kapaciteti vjetor i prodhimit të fabrikës së re të TTCE-së në Republikën Çeke është 1200 ton. Objekti i ri do të plotësojë biznesin e TTCE-së për pëlhura për airbag dhe do të ndihmojë në zgjerimin e biznesit të saj të materialeve për automobila.
TAK planifikon të përdorë objektin e ri për të mbështetur biznesin e saj të materialeve që thithin zhurmën për pjesën e brendshme të automobilave në Evropë, dhe t'u shërbejë më tej prodhuesve të makinave dhe prodhuesve kryesorë të pjesëve, ndërsa tregu evropian i automjeteve elektrike rritet. Sipas Dongli, Evropa ka marrë rolin udhëheqës në forcimin e rregulloreve të zhurmës së automjeteve në vendet e zhvilluara, duke përfshirë edhe modelet e motorëve me djegie të brendshme. Në vitet e ardhshme, kërkesa për automjete elektrike do të rritet. Kompania pret që fusha e aplikimit të materialeve të lehta që thithin zhurmën do të vazhdojë të zgjerohet.
Përveç Airlite, Dongli ka zhvilluar edhe pëlhurën e saj jo të endur prej nanofibre SyntheFiber NT. Ky është një material jo i endur që thith zhurmën, i bërë nga 100% poliester, i përdorur për shtresat e lëkurës dhe barrierës. Ai demonstron performancën e tij të shkëlqyer të thithjes së zhurmës në fusha të ndryshme, të tilla si rrugët, hekurudhat dhe materialet e ndërtimit, gjë që ndihmon në zgjidhjen e problemeve të zhurmës dhe mjedisit.
Tatsuya Bessho, Menaxher i Komunikimit të Korporatave në Dongli Industries, deklaroi se aplikimi i pëlhurave jo të endura në tregun e automobilave po zgjerohet dhe kompania beson se shkalla e rritjes së pëlhurave jo të endura do të rritet. Për shembull, ne besojmë se popullariteti i automjeteve elektrike do të ndryshojë performancën e kërkuar të thithjes së zërit, prandaj është e nevojshme të zhvillohen materiale izoluese të zërit në përputhje me rrethanat. Në zonat që nuk janë përdorur më parë, ka shpresa të mëdha për të përdorur materiale jo të endura për të ulur peshën, gjë që është thelbësore për uljen e emetimeve të gazrave serrë.
Fibertex Nonwovens është gjithashtu optimiste për rritjen e pëlhurave jo të endura në industrinë e automobilave. Sipas Clive Hitchcock, Drejtor i Përgjithshëm i biznesit të automobilave dhe pecetave të lagura të kompanisë, roli i pëlhurave jo të endura po zgjerohet. Në fakt, pëlhura jo e endur e përdorur në një makinë ka një sipërfaqe prej mbi 30 metrash katrorë, gjë që tregon se është një përbërës i rëndësishëm i përbërësve të ndryshëm të makinës.
Produktet e kompanisë shpesh zëvendësojnë produktet më të rënda dhe më të dëmshme për mjedisin. Kjo është veçanërisht e zbatueshme për industrinë e automobilave, pasi produktet jo të endura janë më të lehta, ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit dhe ofrojnë rehati të madhe. Përveç kësaj, kur makinat arrijnë në fund të ciklit të tyre jetësor, këto produkte janë më të lehta për t'u ricikluar, gjë që ndihmon në arritjen e konsumit dhe prodhimit të përgjegjshëm.
Sipas Hitchcock, pëlhurat e tyre jo të endura përdoren për qëllime të ndryshme në prodhimin e automobilave, të tilla si ulja e peshës së makinës, përmirësimi i rehatisë dhe estetikës, dhe mund të përdoren për izolim të përgjithshëm dhe parandalim të zjarrit. Por më e rëndësishmja, ne kemi përmirësuar përvojën e shoferit dhe pasagjerit dhe kemi rritur rehatinë e tyre përmes zgjidhjeve të përparuara që thithin zhurmën dhe mediave efikase filtruese.
Sa i përket aplikimeve të reja, Fibertex sheh mundësi të reja që lidhen me "bagazhin e përparmë", ku funksionaliteti i bagazhit zhvendoset në pjesën e përparme të automjetit (më parë në ndarjen e motorrit), ndërsa gjithashtu performon mirë në veshjen e kabllove, menaxhimin termik dhe mbrojtjen elektrike. Ai shtoi: "Në disa aplikime, materialet jo të endura janë një alternativë efektive ndaj shkumës poliuretani dhe zgjidhjeve të tjera tradicionale."
Dongguan Liansheng Non Woven Technology Co., Ltd.u themelua në maj të vitit 2020. Është një ndërmarrje e prodhimit të pëlhurave jo të endura në shkallë të gjerë që integron kërkimin dhe zhvillimin, prodhimin dhe shitjet. Mund të prodhojë ngjyra të ndryshme të pëlhurave jo të endura PP spunbond me një gjerësi më të vogël se 3.2 metra, nga 9 gramë deri në 300 gramë.
Koha e postimit: 19 shtator 2024